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水泥稳定碎石基层沥青路面裂缝控制

目前，我国公路交通具有2个明显特点，即交通量迅速增长和重载车辆日益增多。因此，对路面构造使用性能规定也越来越高。半刚性基层由于具有强度高、承载力大、良好抗疲劳性能和抗冲刷性等长处，已经成为我国高等级公路沥青路面重要构造类型。据统

记录，我国90％以上高等级公路沥青路面基层及底基层都是采用半刚性材料。但半刚性基层材料缺陷是抗变形能力低、脆性大，在温度或湿度变化时易产生开裂，形成路面反射裂缝，这已成为高速公路沥青路面初期损坏重要原因之一。

水泥稳定级配集料是当今国内外使用最普遍一种半刚性基层材料，其中又以水泥稳定碎石性能最为优秀。然而水泥稳定碎石基层并没有消除半刚性材料缺陷，因此怎样深入减少其反射裂缝产生，仍然是充足发挥路面构造整体性能关键之一。考虑到我国作为水泥生产大国，原材料来源广泛且价格低廉，水泥胶结类材料在此后很长一段时间内仍将作为重要道路建筑材料，因此有必要对水泥稳定碎石基层进行研究，以便能为未来更为广泛应用提供经验。

1、裂缝形成机理

1.1裂缝产生原因

半刚性基层沥青路面裂缝形式多种多样，但形成重要原因可以分为2大类，即荷载型构造性破坏裂缝和非荷载型裂缝，包括反射裂缝和对应裂缝。荷载型构造性破坏裂缝是由汽车动态荷载产生垂直或水平应力，在基层内部产生超过材料容许抗拉极限应力拉应力所导致；非荷载型裂缝则是环境作用成果，重要是湿度和温度影响，由干缩、温缩和疲劳作用导致，个别状况下也也许是由于路基不均匀沉陷导致。此外，在冰冻地区沥青路面上，还也许发现由路基冻胀引起裂缝。

我国已建高速公路半刚性路面、刚性路面和刚性组合式路面承载能力从设计角度看是足够，然而调查表明，裂缝在我国各个地区沥青路面上十分普遍，不管南方还是北方，通车后1年最迟第2年均出现大量裂缝。因此，单纯由荷载作用局限性以引起面层破坏，沥青路面开裂应当是多种原因共同作用成果。

半刚性基层沥青路面裂缝出现原因有3种也许：一是面层自身性能不良，二是由于基层干缩和温缩开裂而反射到面层产生裂缝，三是由于面层、基层互相作用所引起。国外一般认为半刚性基层沥青路面裂缝是由半刚性基层引起反射裂缝，且这种反射裂缝重要由半刚性基层材料干缩裂缝引起。国内则认为半刚性路面裂缝有荷载型裂缝，有沥青面层温度收缩裂缝，尚有由半刚性基层温缩裂缝或干缩裂缝引起沥青面层产生反射裂缝或对应裂缝。

虽然国内外研究人员对反射裂缝问题已经进行了大量研究，但至今仍存在不一样认识，包括反射裂缝产生机理。主线原因在于路面使用性能受环境原因、交通原因、材料构成与构造等多种原因影响，甚至还包括经济原因、采用研究手段等。

我国地区广阔，又是多山国家，自然原因千差万别，并且各地区经济水平参差不齐，因此半刚性路面产生反射裂缝重要原因不也许一致。水泥稳定基层干缩重要发生在竣工后初期阶段。当基层上铺筑沥青或水泥混凝土面层后，基层含水量一般变化不大，此时，收缩转化为以温缩为主。而对于温缩，低温收缩在－1℃以上时，其温缩变化不大；当在－10℃如下时，温缩系数才剧增，是－1℃时几倍甚至几十倍。因此温缩裂缝大多发生在东北等容易形成某一负温度地区，而就我国南方大部分地区来说，收缩裂缝产生则重要是由于干缩引起，可以忽视低温收缩影响。

1.2裂缝形成过程

对于半刚性基层，裂缝往往不是由交通荷载作用引起。水泥稳定碎石基层由于水分蒸发及温度变化影响，很容易产生裂纹，在承受荷载之前，就已经存在大量微细裂纹和孔洞。因此，实际上它是在带有裂纹状态下承受交通荷载作用，基层温缩和干缩是引起裂缝内因。

对于反射裂缝形成，是由于面层底部拉应力超过沥青混凝土极限强度所致。在基层开裂后，由于基层失去抵御拉应力作用，就在开裂位置将应力传递给面层，导致面层在裂缝处应力集中。假如此时再加上偏荷载主拉应力（或剪应力）作用，其应力值就有也许超过材料极限强度，面层随之开裂。偏荷载作用主拉应力（或剪应力）是促成反射裂缝形成原因。因此，路面反射裂缝重要是由于基层开裂后水平与垂直位移引起。

内容总结

（1）水泥稳定碎石基层沥青路面裂缝控制

目前，我国公路交通具有2个明显特点，即交通量迅速增长和重载车辆日益增多

（2）据统

记录，我国90％以上高等级公路沥青路面基层及底基层都是采用半刚性材料

（3）水泥稳定级配集料是当今国内外使用最普遍一种半刚性基层材料，其中又以水泥稳定碎石性能最为优秀

（4）主线原因在于路面使用性能受环境原因、交通原因、材料构成与构造等多种原因影响，甚至还包括经济原因、采用研究手段等