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钣金调研报告

第一篇：钣金调研报告

汽车钣金调查报告

汽车钣金调查报告

调研时间：2011年8月20日-25日调研人员：教研室全体人员广汽雨田店

调研地点：广汽雨田4S店、大众华海店、别克华通店调查对象：4S店钣金车间维修工、后场服务经理等

调查目的：通过到4S店钣金车间的调研，让我们从汽车钣金修复市场入手，分析汽车钣金修复的发展史，维修现状，通过对具体的钣金修复过程的分析，来确定目前汽车钣金应该发展的方向，同时对钣金修复的设备也做出了必要的总结和要求。

汽车钣金在事故车维修中地位举足轻重。企业对汽车钣金修复技术工人的需求量呈明显上升态势，对他们的技术要求也越来越高。这次实践使我们认识到：

一、汽车钣金修复市场及设备发展史

随着我国汽车工业和道路运输业的迅速发展，汽车维修业也不断发展壮大．汽车钣金修复维修也不断在技术、设备上改进发展．作为汽车钣金修复维修大致经历了以下发展阶段：

原始的人力维修→半机械化→机械化→机电液压测量系统化→数字化在线支持的智能化。

传统的汽车钣金修复维修作业手敲、火烤，费时费力．而且维修的精确度得不到保证，再次碰撞的安全性不能够保证。随着汽车的制造技术的发展．新材料的广泛使用．传统的纯手工作业方式已不适应现代汽修的发展，于是校正设备应运而生。

铁桩胡辘→L型牵引器→地八卦→欧式框架(专用)→美国平台式(通用)→激光、电、液压的综合运用→在线支持的智能化设备。

二、目前国内钣金修复维修的现状

1、传统的维修方式占据主体，主要分布在不发达地区及二、三类中小型维修企业．这些维修企业只拥有一些铁桩胡辘、L型拉臂或地八卦等简单维修设备。

2、现代的维修方式正在受到重视．在四位一体维修站和发达地区一类维修企业被广泛应用．欧式框架型设备和美式平台型设备已越来越多地被此类企业所应用。

三、汽车钣金修复机理和修复方法分析

(一)钣金碰撞机理

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1、碰撞

现代车辆考虑到碰撞安全性．设计允许各物件在一定碰撞下发生变形，最大限度地吸收碰撞能量．保证车内乘客安全．钣金的前部和后部允许的变形量最大．尽可能地吸收碰撞能量，保证钣金中部乘客舱的完整．如：汽车以48Km／h的速度撞在前方的挡墙上．发动机舱变形，缩短3O％一4O％．而乘客舱只缩短1％一2％。

2、典型的碰撞过程

(1)碰撞的最初期(约1／10-6S)，碰撞波试图使结构缩短．造成钣金中部结构横向、垂直的变形趋势．而且碰撞力以；中击波的形势开始向撞击点以外的区域扩散．由于钣金材料的惯性有保持原来形状的趋势，所以变形不能马上产生。

(2)碰撞继续作用，在撞击点出现可见的凹扁变形，能够吸收碰撞能量保护乘客舱，同时，；中击波加剧扩散，其它区域也出现变形、撕裂或松散。

(3)设计合理的钣金使车辆在大的碰撞力作用下．乘客舱钣金板的变形将是外突的而决不能内凹，保持乘客不受伤．车门能打开。

(4)即使撞击点是钣金上的棱角顶点．碰撞波也会扩散到很大范围．可能造成钣金结构的扭曲变形。

3、碰撞类型

各类碰撞所占的比例：前撞42.2%；后撞13.4%；前右方9.5%；前左方8.9%；左中部6.8%；右中部4.4%；右前方与左前方3.6%；后左方2.3%；左后方1.4%；后右方0.9%；右后方0.5%。

4、钣金损坏的类型(1)有梁式钣金损坏类型A、左右弯曲B、上下弯曲C、断裂变形

D、错移变形(菱形变形)E、扭曲弯曲

(2)无梁式钣金(承载式)损坏类型A、弯曲变形B、断裂变形C、增宽损伤D、扭转变形

不同结构形式的钣金在碰撞中变形形式和状态不同．变形是按照一定的顺序发生．几种损坏形式可能同时发生，也可能只存在其中一种或几种。维修时也要

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根据不同的变形损坏来采取不同的维修方案．恢复损坏变形的维修顺序应与变形损坏发生的顺序相反．采取先进后出的原则。

(二)碰撞后的受力分析

1、碰撞决不会重复在一点

钣金受力不会是同一方向，所以我们必须尽可能的详细诊断损伤程度，零件要更换，零件要修理。除了钣金活动零件外，同时我们还应考虑行驶稳定性和安全性有关的重要连接件：车轮(悬挂)系；方向系；发动机安装点。因此所有结构必须符合汽车设计尺寸特性和几何尺寸，并在修复时恢复原位。

2、在钣金碰撞处的受力分析

若碰撞损及结构，则固定机械件的零件都会变形，事故车的损坏方向不一定为平行和垂直于钣金的方向，而是随意一个角度的。因此，当发生了此种情况的损坏时就不能只是沿平行与钣金方向修复(牵引)，而是分解为纵向和水平两个方向。总之首先应把车当作一个整体来对待，修理到基本复原后再分开，分别对待。

(三)钣金修理

1、碰撞维修的主要步骤(1)损坏分析：制定工作计划(2)有关部件拆除(3)事故车平台定位(4)钣金受力分析(5)拉伸校正事故车(6)部件更换或修理(7)机械部件