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2025年一级建造师铁路工程实务核心试题及答案

一、案例分析题（共4题，每题30分，共120分）

（一）某新建时速250km客货共线铁路DK120+300～DK121+800段，地处长江中下游冲积平原，地表为厚约3～5m的粉质黏土，其下为8～12m厚的饱和软塑状淤泥质黏土（σ0=80kPa），再下为中密粉细砂层（σ0=200kPa）。设计要求路基基床底层采用A、B组填料，基床以下路堤采用改良土填筑，软土地基采用水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）+土工格栅进行加固处理，加固范围为坡脚外2m，桩径0.5m，桩间距1.8m，正三角形布置，桩长穿透淤泥质黏土层进入粉细砂层不小于1m，桩顶设0.6m厚碎石垫层（含两层双向土工格栅）。施工过程中发生以下事件：

事件1：施工单位在CFG桩施工前，选取DK120+500～DK120+600段（长100m）作为工艺性试验段，成桩20根。试验完成后，施工单位仅提交了桩身完整性检测报告即申请大面积施工。

事件2：路基填筑至基床底层顶面时，沉降观测数据显示：30天内最大沉降速率为4.5mm/d，累计沉降量120mm，连续2个月监测的沉降速率均大于2mm/d。建设单位要求暂停填筑并开展沉降评估。

问题：

1.指出事件1中的错误并补充工艺性试验应验证的内容。

2.分析事件2中沉降观测数据反映的问题，说明沉降评估的主要依据及合格标准。

3.简述CFG桩施工中需重点控制的参数（至少5项），并说明土工格栅在垫层中的主要作用。

答案：

1.事件1错误：工艺性试验段长度不足（应不小于200m）；试验完成后仅提交桩身完整性检测报告不完整。

需补充验证的内容：成桩设备适应性、钻进速度、混合料配合比、坍落度、拔管速度、单桩及复合地基承载力、桩间土扰动情况。

2.问题：沉降速率（4.5mm/d）超过控制标准（≤3mm/d），且连续2个月沉降速率＞2mm/d，说明地基未达到稳定状态，继续填筑可能导致工后沉降超标。

评估依据：《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2018）、《铁路路基沉降观测与评估技术规程》（Q/CR9234-2016）。

合格标准：①沉降速率≤2mm/d；②无砟轨道地段，工后沉降≤15mm；有砟轨道地段，工后沉降≤30mm；③沉降预测的可靠性满足设计要求（预测的最终沉降量与实测值的差值≤10%）。

3.重点控制参数：桩长（需穿透软土层进入持力层≥1m）、桩径（偏差≤20mm）、桩间距（偏差≤50mm）、混合料强度（C15～C20）、坍落度（160～200mm）、拔管速度（1.2～1.5m/min）、桩体垂直度（≤1%）。

土工格栅作用：①扩散桩顶应力，减少桩土应力集中；②限制碎石垫层侧向变形，提高整体刚度；③增强垫层与桩、桩间土的协同作用，调整不均匀沉降。

（二）某铁路双线特大桥主桥为（48+80+48）m连续梁，采用悬臂浇筑法施工，0号块采用钢管支架现浇，1号～6号块采用菱形挂篮对称悬浇，边跨现浇段采用满堂支架施工，中跨合龙段长度2m。施工过程中发生以下事件：

事件1：0号块混凝土浇筑完成后，支架基础出现不均匀沉降，导致0号块底板出现3条0.2mm宽的纵向裂缝。

事件2：6号块施工时，挂篮前端标高测量显示：左幅测点标高比设计值低25mm，右幅测点标高比设计值高30mm，两侧偏差累计达55mm。

事件3：中跨合龙前，施工单位测得当日最高气温35℃，最低气温18℃，选择在10:00（气温28℃）进行合龙段锁定，采用C55微膨胀混凝土一次性浇筑完成。

问题：

1.分析事件1中0号块裂缝产生的主要原因，提出预防措施。

2.针对事件2中的线形偏差，说明悬臂浇筑线形控制的主要措施（至少5项）。

3.指出事件3中的错误并说明正确做法（合龙段施工要求）。

答案：

1.主要原因：支架基础处理不当（未进行硬化或地基承载力不足），导致浇筑过程中支架沉降；混凝土养护不及时，表面失水收缩。

预防措施：①支架基础应采用换填、CFG桩等方法加固，承载力≥200kPa；②基础顶面浇筑15～20cm厚C20混凝土硬化层；③支架搭设前进行预压（预压重量为设计荷载的1.2倍），消除非弹性变形；④混凝土浇筑后及时覆盖保湿养护（时间≥14d）。

2.线形控制措施：①建立独立的测量控制网（加密水准点和中线控制点）；②挂篮安装后进行荷载试验，测定弹性变形和非弹性变形；③每节段施工前根据设计标高、挂篮变形、混凝土收缩徐变、温度影响等计算立模标高；④浇筑过程中实时监测挂篮前端标高（每浇筑1m混凝土观测1次）；⑤合龙前测量梁体两端的相对高差（偏差≤10mm），调整中线偏差（≤5mm）；⑥采用“双控”（标高+应力），在梁体埋设应力传感器监测应力状态。

3.错误：①合龙锁定