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智能交通系统工程师考试试卷
一、单项选择题(共10题,每题1分,共10分)
智能交通系统(ITS)的核心目标是:
A.降低道路建设成本
B.提升交通效率与安全性
C.减少交通参与者数量
D.完全替代人工交通管理
答案:B
解析:智能交通系统的核心目标是通过信息技术优化交通流、减少拥堵、降低事故率,最终提升交通系统的运行效率和安全性(《智能交通系统基础》第2章)。选项A(降低建设成本)是次要目标;C(减少参与者数量)不符合实际需求;D(完全替代人工)表述绝对,ITS强调人机协同。
以下哪项属于交通信息采集的典型传感器?
A.全球导航卫星系统(GNSS)
B.可变信息标志(VMS)
C.交通信号控制机
D.电子不停车收费(ETC)设备
答案:A
解析:GNSS可用于车辆定位,是交通信息采集的关键传感器(《交通信息工程》第3章)。B(VMS)是信息发布设备,C(信号控制机)是控制设备,D(ETC)是收费设备,均非采集传感器。
DSRC(专用短程通信)技术主要应用于:
A.交通视频监控
B.车路协同通信
C.交通大数据分析
D.交通信号配时优化
答案:B
解析:DSRC是专为车与车(V2V)、车与路(V2I)通信设计的短程无线技术,是车路协同的核心通信方式之一(《智能交通通信技术》第4章)。A(视频监控)依赖摄像头,C(大数据分析)是数据处理技术,D(信号配时)依赖算法,均与DSRC无关。
以下哪项不属于智能交通系统的基础子系统?
A.交通信息采集系统
B.交通信息处理系统
C.交通信息发布系统
D.交通参与者行为预测系统
答案:D
解析:ITS基础子系统包括采集、处理、发布三大环节(《智能交通系统架构》第1章)。行为预测属于高级应用层功能,非基础子系统。
城市交通信号控制中,“绿波带”设计的核心目的是:
A.减少红灯等待时间
B.提升特定方向连续通行效率
C.降低信号机能耗
D.增加交叉路口通行能力
答案:B
解析:绿波带通过协调相邻路口的信号周期,使车辆在设定方向上以固定车速行驶时连续遇到绿灯,核心目的是提升特定方向的连续通行效率(《交通控制理论》第5章)。A(减少红灯时间)是间接效果,C(降低能耗)非核心,D(增加路口能力)需通过渠化设计。
以下哪种技术是5G-V2X的关键优势?
A.低延迟高可靠通信
B.无需基础设施支持
C.完全替代DSRC技术
D.仅支持车与车通信
答案:A
解析:5G-V2X基于5G网络,具备毫秒级低延迟和高可靠性,适用于自动驾驶等实时性要求高的场景(《5G与智能交通》第3章)。B(无需基础设施)错误,5G依赖基站;C(替代DSRC)错误,两者互补;D(仅V2V)错误,5G-V2X支持V2V、V2I、V2P等。
电子不停车收费系统(ETC)的工作频段通常为:
A.915MHz
B.5.8GHz
C.2.4GHz
D.79GHz
答案:B
解析:ETC采用5.8GHz微波频段,该频段抗干扰能力强、传输距离适中,符合短程收费场景需求(《智能交通专用设备》第6章)。A(915MHz)用于部分物联网设备,C(2.4GHz)用于Wi-Fi,D(79GHz)用于车载雷达。
以下哪项是交通大数据的典型特征?
A.低实时性
B.低维度
C.多源异构
D.小容量
答案:C
解析:交通大数据来源于GPS、摄像头、传感器等多类设备,数据格式(文本、视频、位置)和来源(车辆、行人、道路)差异大,具有多源异构特征(《交通大数据分析》第1章)。A(低实时性)错误,部分数据需实时处理;B(低维度)错误,数据维度高;D(小容量)错误,交通数据量极大。
智能公交系统(APTS)的核心功能不包括:
A.车辆实时定位
B.乘客流量预测
C.公交信号优先
D.道路施工预警
答案:D
解析:APTS核心功能包括车辆监控、调度优化、乘客信息服务(如实时到站时间)、信号优先等(《公共交通智能化》第2章)。道路施工预警属于通用交通信息服务,非APTS特有。
以下哪种设备属于路侧单元(RSU)?
A.车载终端(OBU)
B.路侧通信基站
C.交通流量检测器
D.可变限速标志
答案:B
解析:RSU是部署在道路旁的通信设备,用于与车载单元(OBU)或其他车辆通信(《车路协同技术》第3章)。A(OBU)是车载设备,C(检测器)是采集设备,D(限速标志)是信息发布设备。
二、多项选择题(共10题,每题2分,共20分)
智能交通系统的主要技术支撑包括:
A.物联网(IoT)
B.人工智能(AI)
C.区块链(Blockchain)
D.地理信息系统(GIS)
答案:ABD
解析:ITS依赖物联网实现设备互联(A正确),AI用于数据处理与决策(B正确),GIS用于空间数据管理与
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