西南交通大学希望学院《航空发动机结构动力学》2023-2024学年第二学期期末试卷.docVIP

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西南交通大学希望学院

《航空发动机结构动力学》2023-2024学年第二学期期末试卷

题号

一

二

三

四

总分

得分

一、单选题（本大题共25个小题，每小题1分，共25分．在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的．）

1、卫星导航系统在航空航天和日常生活中都有广泛应用。以下关于卫星导航系统的精度和误差来源，哪一项是不准确的？（）

A.卫星导航系统的精度可以达到米级甚至厘米级，能够满足大多数应用的需求

B.误差来源包括卫星时钟误差、信号传播延迟、接收机噪声等

C.多路径效应是指卫星信号在传播过程中经过多个路径到达接收机，导致定位误差

D.卫星导航系统的精度是固定不变的，不受环境和使用条件的影响

2、飞行控制系统对于保证飞行器的稳定性和操纵性至关重要。以下关于飞行控制系统的组成和功能，哪一项是错误的？（）

A.飞行控制系统通常包括传感器、控制器和执行机构，能够感知飞行器的状态并进行相应的控制

B.自动驾驶仪可以根据预设的航线和飞行参数，自动控制飞行器的飞行姿态和轨迹

C.电传操纵系统通过电信号传输控制指令，提高了操纵的精度和响应速度

D.飞行控制系统只能在正常飞行条件下工作，在遇到突发情况或故障时无法发挥作用

3、航空航天中的可靠性工程旨在确保系统的安全和可靠运行。以下关于可靠性设计的方法和原则，哪一项是不准确的？（）

A.采用冗余设计，增加备份部件，提高系统的可靠性

B.进行故障模式和影响分析，提前识别潜在的故障模式和其影响

C.选择高质量、经过验证的零部件和材料

D.为了降低成本，可以适当降低可靠性要求，只要不影响系统的基本功能就行

4、航空航天领域中的人机工效学关注人员与系统的交互。以下关于人机工效学的描述，错误的是：（）

A.合理的座舱布局和操纵装置设计可以提高飞行员的操作效率和舒适性

B.人机工效学考虑人的生理和心理特点，以优化系统设计

C.在航天器的设计中，人机工效学的考虑相对较少，因为航天员经过严格训练

D.人机工效学的研究方法包括实验、模拟和问卷调查等

5、飞行器的飞行性能参数包括多个方面。以下关于爬升率的描述，不正确的是：（）

A.爬升率是指单位时间内飞机上升的高度

B.爬升率越大，飞机越能快速到达预定高度

C.飞机的重量越大，爬升率越大

D.发动机推力和机翼升力特性会影响爬升率

6、航天器在太空中运行时，需要面对各种复杂的环境和任务需求。例如，卫星在轨道上需要保持稳定的姿态，以确保通信、遥感等功能的正常实现。姿态控制系统通常采用动量轮、反作用轮、推力器等装置来实现姿态的调整和稳定。假设一颗地球同步轨道卫星的姿态出现了偏差，需要进行姿态调整。以下哪种姿态控制方式在这种情况下最为有效和节能？（）

A.启动动量轮进行姿态调整

B.利用反作用轮进行姿态调整

C.启动推力器进行姿态调整

D.以上方式结合使用

7、飞机的飞行速度可以通过马赫数来表示，马赫数是飞机速度与当地音速的比值。当飞机以超音速飞行时，会产生强烈的激波阻力。为了减小激波阻力，飞机的外形通常设计为：（）

A.钝头形状

B.尖头形状

C.圆形截面

D.方形截面

8、航空发动机的叶片是关键部件之一，其工作环境恶劣，需要具备高强度和耐高温性能。以下关于航空发动机叶片材料和制造工艺的发展，哪一项是不正确的？（）

A.采用单晶高温合金制造叶片，可以提高叶片的耐高温性能和疲劳寿命

B.运用增材制造（3D打印）技术制造叶片，可以实现复杂形状的制造和材料性能的优化

C.对叶片进行表面涂层处理，如热障涂层，可以有效提高叶片的抗氧化和抗腐蚀能力

D.传统的铸造和锻造工艺仍然是制造航空发动机叶片的主要方法，新技术的应用还不成熟

9、航空航天中的飞行试验是验证飞行器性能和设计的重要手段。以下关于飞行试验的目的和内容，哪一项是不准确的？（）

A.飞行试验的目的是检验飞行器的各项性能指标是否满足设计要求

B.包括对飞行器的飞行品质、操纵性、稳定性、动力系统性能等方面的测试

C.飞行试验可以在真实的飞行环境中发现潜在的问题，并对设计进行改进

D.飞行试验只需要进行一次，就可以完全验证飞行器的性能和安全性

10、飞行器在大气中飞行