飞机维修项目日进展报告：漆层处理、客舱恢复与密封胶重涂.pdfVIP

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Day18

04-Jan-2016

Theoverallstatusoftheproject

1.机身外部漆层打磨。2.客舱恢复。3.前货舱桁条更换结束，舱底清洁和喷涂防腐剂。4.机身蒙皮

搭接带和对接带重新做密封胶。

客舱地毯安装完毕，对安装效果进行了检查，出现的问题及解决办法请见QC报告。目前，经济舱座

椅已全部搬运至客舱内，其中部分座椅进行了固定。

Thedailyprogressoftheproject

1.经济舱乘客座椅已经由客舱车间全部搬运到了

机舱内。其中部分座椅进行了固定安装，大部分

座椅目前是先放置到位。座椅搬运至客舱后，对所

经过的客舱门及机舱内搬运路径进行了目视检查。

未发现座椅搬运过程造成以外损伤。等待座椅全部

定位恢复后进行检查，确保安装牢靠、无损

伤。座椅坐垫安装后依据AN64对座椅间隔进

量，确保满足AN要求。

2.客舱地毯安装完毕，上午对地毯安装状况进行

了目视检查。主要问题是尺寸不合适和形状不匹

配。尺寸不合适和形状不匹配的问题，首要影响

因素是没有针对每架飞机进量建立地毯尺寸

数据库。目前地毯厂是依据BLNK飞机的客舱

地毯测量数据进行加工的，BLNK与BLND虽然为

同一机型和构型，但是舱内实际状况不会理想的

统一。飞机本身设计和加工都是有公差的，所以

存在差别是正常。因此制作地毯针对每架飞

机进量然后制作。第二个影响地毯尺寸和形

状的因素是加工过程的公差控制，在有精确测量

尺寸的情况下，如果没有严格的加工质量和质量

检验也会产生尺寸和形状偏差。第三个因素是加

工好的地毯本身在长时间或不同温湿度下时

会产生自然收缩的情况。对于本架飞机检查发现

的问题详见QC质量报告。

3.由于机身蒙皮实施化学褪漆，褪漆水的接触会

影响到机身密封胶的状态。所以需要重新涂

抹密封胶。打磨褪漆漆层也会损坏了原有密封胶

的状态，也需要重新涂抹密封胶。目前，机身蒙

皮搭接带和对接带正在重新涂抹密封胶。等待密

封胶以后会跟进检查。

Thedailyprogressoftheproject

4.前货舱舱底腐蚀的桁条完成更换，今天对货舱

舱底进行了清洁和重新喷涂防腐剂的工作。目视

检查未发现异常，计划1月5日恢复安装货舱地板。

5.今天下午完成起落架及舱门收放测试工作，测

试正常。测试过程中区域进行了，工作

人员使用对讲机与机上人员，相关工卡在

现场。起落架收放使用的是车的外部

源。第一次收放时，通过逐步增加的方法

让起落架缓慢收起，以确保不会出现异常。起落架

收放过程满意。

起落架收房过程发现右主起落架减震支柱漏油，

目前AMECO方面正在制定方案和查询航材。如果

是更换内筒封严则需要抽出减震支柱内筒，这个

过程需要拆除和刹车，断开起落架扭力臂和

轮轴小车，减震支柱放汽放油，飞机顶升到足够

高度拔出内筒进行封严更换。后续恢复相关部件

和进行相关测试。目前仅仅是完成了起落架收放

测试，例如刹车放气、防滞刹车、刹车测试、轮

速传感器测试、刹车风扇测试需要飞机落地后进

行。另外，飞机完成整机喷漆前不会撤除千斤顶

落地，由此附加产生的工作不多。主要是减震支

柱拆装本身的工作量。AMECO如何利用后续周期

合理计划安排封严更换是关键。确定方案、工具

和相关