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分类号

阴保

密级

一般

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编号

2025.12.23

AWOS气象设备通信导航监视易折易碎杆

技术部：刘珍

内部资料请勿外传

2025年12月23日

AWOS气象设备通信导航监视易折易碎杆是机场安全运行的关键支撑结构，采用轻质高强材料（如玻璃纤维增强塑料或铝合金）与特殊易折设计，在受到外力冲击时迅速折断或破碎，以降低对航空器的损害风险，同时满足气象监测、通信导航、监视设备的功能需求。以下从功能定位、技术特性、应用场景、安全设计、维护管理五个维度展开分析：

一、功能定位：气象监测、通信导航、监视设备的核心支撑

气象监测：支撑风向标、风速仪、温湿度传感器、大气透射仪、前向散射仪、云高仪等AWOS气象设备，实时采集气压、温度、湿度、风向、风速、降水、能见度、云底高等气象要素，为飞行员提供起飞降落决策依据，降低低能见度条件下的运行风险。

通信导航：作为仪表着陆系统（ILS）航向仪天线、下滑仪天线、高频全向信标（VOR）天线、测距仪（DME）天线等通信导航设备的支柱，确保这些设备在正常工作时保持稳定，在遭受飞机撞击时易折易碎，不影响飞机的飞行安全。

监视：安装监控摄像头、雷达、光学传感器等设备，对跑道及周边区域进行实时监测，包括飞机的起降过程、跑道上异物的出现、人员和车辆的活动等情况，提升机场安全运行水平。

二、技术特性：轻质高强、易折易碎、抗风防雷

轻质高强：

玻璃纤维增强塑料（GFRP）：密度仅为钢材的1/4-1/5，强度却与钢材相当，便于运输与安装，且能抵御强风等恶劣天气。

铝合金：采用一次拉伸成型工艺，结构精密准确，杆体无压边、夹紧等薄弱环节，质地坚硬，抗风系数小，风荷载形状系数极低，可承受高速风速。

易折易碎：

特殊纤维编制工艺：通过特殊纤维编制工艺和整体成型技术，使杆体在遭受不超过15千牛的横向力时，能在预设薄弱点折断，且不产生尖锐碎片，符合国际民航组织（ICAO）标准，减少对航空器的二次伤害。

易折点设置：在杆体底部或中部采用变截面设计，使局部的壁厚变薄或者强度降低；或在杆体内部设置易断裂的连接件或采用特殊的开槽方式，引导杆体在受到冲击时的折断方向。

抗风能力：

覆冰12.5mm时抗风210km/h：确保在极端天气条件下稳定运行。

尾部承受480km/h瞬时风压：满足高风速环境下的使用需求。

防雷设计：

顶部配置避雷针：引导雷击电流入地，保护杆体及周边设备免受雷击损坏。

独立接地系统：接地电阻≤10Ω，避免反击和感应过电压对设备的损害。

三、应用场景：机场飞行区及净空区域的关键设施

跑道沿线：支撑进近灯光系统、仪表着陆系统天线等设备，为飞行员提供滑行方向引导，保障飞机在跑道上的安全运行。

滑行道边缘：安装滑行道边灯和标记牌，边灯多为蓝色，能让飞行员在夜间清晰分辨滑行道的边界，避免飞机偏离路线；标记牌则会标注滑行道编号、停机位信息等，配合灯光，引导飞机有序滑行。

停机坪周边：安装监控摄像头、气象设备等，实时监测飞机、车辆和人员的活动，确保停机坪的安全运行。

导航台周围：为飞机提供通信和监视服务，确保导航信号的准确传输。

四、安全设计：减少碰撞损害，保障飞行安全

碰撞性能：

对于可能与起飞或降落的航空器发生碰撞的易折杆：在遭受重3000Kg、速度140Km/h的航空器撞击时必须易折易碎，碰撞时施加到航空器上的力应不大于45KN，施加给航空器的最大能量应不大于55KJ。

对于可能与地面滑行的航空器发生碰撞的易折杆：在遭受重3000Kg、速度50Km/h的航空器撞击时必须易折易碎。

偏移容差：结构偏移应当限定在偏移容差范围内，以防影响其所支撑的助航设施设备的信号质量。例如，进近灯光杆塔在全部表面覆冰12.5mm、经受100Km/h的风速时，光束垂直偏移应当不大于±2度，光束水平偏移应当不大于±5度。

五、维护管理：定期检查，确保设备正常运行

定期检查：需要定期对易折易碎杆进行检查，包括杆体的结构完整性、易折装置的有效性、所支撑设备的运行状态等。检查杆体是否有腐蚀、变形等情况，易折连接部位是否正常，设备的功能是否完好等。

部件更换：如果在检查过程中发现杆体的易折装置损坏或者其他部件出现故障，需要及时更换。更换部件时，要确保新部件的规格和性能与原部件一致，并且在安装过程中要严格按照操作规范进行。

清洁保养：定期清洁杆体和所支撑的设备，去除灰尘、油污、鸟粪等污染物，保持其良好的工作状态。清洁时注意使用温和清洁剂和柔软工具，避免损坏杆体。