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2026年铁路交通设备工程师面试常见问题解析

一、专业知识与技能（共5题，每题10分，总分50分）

1.题目：

简述高速铁路接触网弓网系统的基本工作原理及其对接触网材料性能的要求。

答案与解析：

答案：

高速铁路接触网弓网系统由接触网导线、接触轨、受电弓滑板组成，是电力机车取电的核心装置。其工作原理如下：

-动态接触：受电弓滑板在导线上滑动，通过弹簧装置保持与导线的稳定接触，实现电能传输。

-弹塑性变形：滑板与导线摩擦产生磨损，同时导线受受电弓压力作用发生微小形变，确保持续接触。

-电流分配：弓网系统需均匀分配电流，避免局部过热或绝缘损坏。

材料性能要求：

-接触网导线：采用高导电性材料（如铜铝合金），耐磨损、抗疲劳、低弛度。

-受电弓滑板：硬质耐磨材料（如碳基或铜基复合材料），低摩擦系数、抗电蚀性。

解析：

该问题考察对高铁核心设备原理的理解，结合材料科学知识，需明确动态接触特性及材料选择依据。行业趋势表明，未来接触网将向耐久性、低能耗方向发展，答题时可适当提及智能监测技术。

2.题目：

列举铁路轨道结构的主要类型及其适用场景，并说明无缝线路的铺设技术要点。

答案与解析：

答案：

轨道结构类型：

-有缝轨道：由标准长度钢轨焊接接头，适用于普通铁路，但接头易产生振动和噪音。

-无缝线路：钢轨连续铺设，通过扣件和道床分散应力，适用于高速铁路，减少养护成本。

-弹性轨道：道床填充弹性材料，降低动荷载，适用于城市轨道交通。

无缝线路铺设要点：

-温度控制：铺设需选择合适温度窗口（钢轨线膨胀系数需匹配），避免锁定应力。

-锁定轨温：通过调整道床厚度或使用长钢轨，确保线路稳定性。

-应力调整：采用“放散”或“锁定”技术平衡钢轨温度应力。

解析：

该问题结合轨道工程与施工技术，无缝线路是高铁关键技术，需强调温度与应力控制原理。近年技术进展包括低温铺设工艺，可拓展答题深度。

3.题目：

解释铁路信号系统中的联锁原理，并对比自动闭塞与固定闭塞的区别。

答案与解析：

答案：

联锁原理：

-通过轨道电路、道岔转辙机联动，确保同一时间内一个闭塞分区内仅允许一列列车运行。

-信号开放条件：进路锁闭、区间锁闭，防止冲突。

闭塞方式对比：

|特性|自动闭塞|固定闭塞|

|--|||

|闭塞分块|动态划分（按列车位置）|预设固定分块|

|效率|高（适应高速铁路）|低（需预留安全距离）|

|适用场景|高速/城际铁路|普通铁路/调车作业|

解析：

联锁是铁路安全的基石，答题需结合CTCS（中国列车控制系统）技术。自动闭塞技术正向移动闭塞发展，可结合智能信号系统展开。

4.题目：

分析高铁转向架悬挂系统对减振降噪的要求，并简述空气弹簧的原理。

答案与解析：

答案：

减振降噪要求：

-低动挠度：减少轮轨冲击，提高乘坐舒适性。

-高阻尼特性：吸收振动能量，降低噪音（高铁时速超过300km/h时噪音需控制在80dB内）。

-垂向刚度可调：动态适应轨道不平顺。

空气弹簧原理：

-利用气室内部气压变化，通过节流阀控制刚度。

-高速运行时刚度增强，低速时柔顺，实现动态自适应。

解析：

转向架是高铁核心部件，需结合减振理论与气动技术。未来趋势包括磁悬浮辅助悬挂，答题可适当拓展。

5.题目：

简述铁路通信系统中的SDH技术特点，并说明其在应急通信中的应用。

答案与解析：

答案：

SDH技术特点：

-复用映射：将低速信号按标准协议（STM-N）传输，兼容性强。

-保护倒换：2Mbit/s通道可1:1或1:2备份，确保业务连续性。

-网管功能：实时监控、故障定位，支持OAM（操作维护）操作。

应急通信应用：

-铁路灾害时，SDH可通过环形网快速切换，保障调度、列控通信。

-结合无线通信（如5G）可构建混合传输网络。

解析：

通信系统是铁路信息化关键，SDH是骨干网技术。应急场景需强调可靠性，可对比FR、MSTP等传统技术。

二、项目与实践（共5题，每题10分，总分50分）

1.题目：

某高铁线路接触网发生弛度过大问题，请提出排查步骤及解决方案。

答案与解析：

答案：

排查步骤：

1.检测：使用张力计测量导线张力，检查锚段关节、伸缩绝缘子状态。

2.分析：对比设计参数，判断是否因温度变化、大风或施工缺陷导致。

3.重点检查：钩头螺栓松动、悬挂零件磨损。

解决方案：

-调整：增加中间锚固点或更换耐张段长度。

-加固：补充防风装置或采用高强度材料。

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