船员船舶动力装置维护题库及答案.docxVIP

船员船舶动力装置维护题库及答案

一、选择题（每题2分，共30分）

1.船舶主柴油机气缸套内壁的正常磨损区域主要集中在（）。

A.活塞上止点第一道环附近

B.活塞行程中间位置

C.活塞下止点最后一道环附近

D.气缸套中部区域

答案：A

解析：活塞在上止点时，第一道活塞环对气缸套的压力最大，且此处燃气温度高、润滑条件差，是正常磨损的主要区域。

2.柴油机燃油系统中，高压油管的残余压力过高可能导致（）。

A.喷油提前角增大

B.二次喷射

C.喷油器滴漏

D.喷油量减少

答案：B

解析：残余压力过高会使燃油在喷油器关闭后因压力波动再次打开针阀，形成二次喷射，导致燃烧不充分。

3.船舶滑油系统中，滑油冷却器的冷却介质通常优先选用（）。

A.淡水

B.海水

C.低温淡水

D.缸套冷却水

答案：A

解析：淡水腐蚀性小于海水，且温度更易控制，可避免滑油因冷却介质污染而变质。

4.废气涡轮增压器轴承采用强制润滑时，若滑油压力低于临界值，应立即（）。

A.增大滑油泵排量

B.降低主机转速

C.紧急停车

D.检查滤器堵塞情况

答案：C

解析：增压器轴承转速极高（通常超过10000r/min），滑油压力不足会导致轴承瞬间烧损，必须紧急停车保护。

5.船舶轴系校中时，中间轴承的负荷应满足（）。

A.各轴承负荷均匀分布

B.首端轴承负荷略大

C.末端轴承负荷略大

D.符合厂家设计的负荷曲线

答案：D

解析：轴系校中需根据船舶具体结构（如船体变形、轴系挠度）按厂家提供的负荷曲线调整，非简单均匀分布。

6.柴油机气阀间隙过小会导致（）。

A.气阀早开晚关

B.气阀晚开早关

C.气阀密封不良

D.配气相位不变

答案：B

解析：间隙过小会使气阀在受热膨胀后无法完全关闭，实际开启时间缩短，导致晚开早关。

7.船舶冷却系统中，膨胀水箱的主要作用不包括（）。

A.补充系统冷却水

B.释放系统内空气

C.调节系统压力

D.降低冷却水温度

答案：D

解析：膨胀水箱通过容积补偿和排气维持系统压力稳定，不直接参与热交换降温。

8.现代船舶柴油机采用共轨燃油系统后，主要优势是（）。

A.简化燃油泵结构

B.实现灵活的喷油定时与压力控制

C.降低燃油消耗率

D.减少NOx排放

答案：B

解析：共轨系统通过高压油泵将燃油储存在共轨管中，电子控制单元可独立调节各缸喷油时刻和压力，适应不同工况需求。

9.主机启动空气瓶的容量应满足（）。

A.冷态下连续启动12次

B.热态下连续启动6次

C.冷态下连续启动6次，热态下12次

D.冷态下连续启动8次，热态下12次

答案：A

解析：根据《钢质海船入级规范》，启动空气瓶容量应保证主机冷态下连续启动12次（可换向主机）或6次（不可换向主机）。

10.滑油取样分析中，铁元素含量异常升高主要反映（）。

A.燃油污染

B.轴承磨损

C.密封件老化

D.冷却水泄漏

答案：B

解析：铁元素主要来源于钢铁部件（如轴承、齿轮）的磨损颗粒，含量升高说明机械磨损加剧。

11.柴油机发生拉缸故障时，最直接的特征是（）。

A.排气温度升高

B.曲轴箱爆炸

C.活塞运动阻力增大，转速下降

D.滑油压力升高

答案：C

解析：拉缸时活塞与缸套摩擦阻力剧增，导致主机转速明显下降甚至自行停车。

12.废气锅炉与主机废气涡轮增压器串联布置时，需重点监控（）。

A.废气锅炉水位

B.增压器背压

C.主机排烟温度

D.蒸汽压力

答案：B

解析：串联布置会增加增压器排气背压，背压过高会导致增压器效率下降、主机扫气压力降低。

13.轴系扭转振动的校核通常在（）阶段完成。

A.船舶设计

B.船舶建造

C.船舶维修

D.船舶运营

答案：A

解析：扭转振动特性由轴系质量、刚度等参数决定，需在设计阶段通过计算确保避开主激励频率。

14.柴油机气缸盖裂纹最常见的位置是（）。

A.进排气阀孔之间

B.喷油器孔周围

C.冷却水腔边缘

D.螺栓孔根部

答案：A

解析：进排气阀孔间区域受高温燃气冲刷和冷却水冷却的交替作用，热应力集中，易产生裂纹。

15.船舶应急发电机的启动方式应优先采用（）。

A.压缩空气启动

B.电启动

C.液压启动

D.手动启动

答案：A

解析：应急发电机需在失电后30秒内启动，压缩空气启动可靠性高，不受蓄电池电量影响。

二、简答题（每题6分，共30分）

1.简述柴油机喷油器的日常维护要点。

答案：（1）定期检查喷油器外观，无泄漏、积碳；（2）拆检时测量针阀升程，检查针阀与阀座密封性（可采用煤油渗漏试验）；（3）清洗喷孔时使用专用工具，禁止用金属丝捅刮；（4）装复时按规定扭矩紧固，确保密封垫完好；（5）