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2026年航空航天材料检测工程师面试题集

一、单选题（每题2分，共10题）

1.航空航天材料常用的无损检测方法中，对表面微小裂纹检测效果最佳的是？

A.X射线衍射（XRD）

B.超声波检测（UT）

C.涡流检测（ET）

D.磁粉检测（MT）

2.飞机结构件中，高温合金材料常见的失效形式不包括？

A.蠕变

B.氧化

C.应力腐蚀

D.疲劳裂纹扩展

3.氢脆现象对哪类材料的影响最为显著？

A.铝合金

B.不锈钢

C.钛合金

D.高强度钢

4.航空航天领域常用的材料硬度测试方法是？

A.洛氏硬度（HR）

B.维氏硬度（HV）

C.里氏硬度（HL）

D.以上都是

5.飞机蒙皮材料在疲劳试验中，通常采用哪种加载方式？

A.恒定载荷

B.变幅载荷

C.恒定应变

D.脉冲载荷

答案与解析

1.B（超声波检测对表面微小裂纹敏感，适合航空航天材料缺陷检测。）

2.C（应力腐蚀主要影响不锈钢等材料，高温合金更易发生蠕变和氧化。）

3.C（钛合金对氢脆敏感，氢原子易进入晶格导致脆性断裂。）

4.D（洛氏、维氏、里氏硬度均用于材料硬度测试，但航空航天领域优先使用HR和HV。）

5.B（变幅载荷模拟真实飞行载荷，更准确评估疲劳寿命。）

二、多选题（每题3分，共5题）

1.航空航天材料检测中，常用的力学性能测试包括哪些？

A.拉伸强度

B.硬度

C.疲劳寿命

D.冲击韧性

E.热膨胀系数

2.飞机结构件常见的腐蚀类型有哪些？

A.电化学腐蚀

B.高温氧化

C.应力腐蚀开裂

D.脆性断裂

E.空蚀

3.航空航天材料检测中，哪些方法属于非破坏性检测（NDT）？

A.X射线探伤

B.涡流检测

C.超声波检测

D.拉伸试验

E.磁粉检测

4.高温合金材料在服役过程中可能出现的失效形式有哪些？

A.蠕变

B.氧化

C.脆性断裂

D.疲劳

E.蠕变疲劳

5.飞机蒙皮材料常用的无损检测标准有哪些？

A.AMS2750

B.ASTME1438

C.SAEAS6171

D.EN15345

E.MIL-STD-810

答案与解析

1.ABCD（力学性能测试包括拉伸、硬度、疲劳、冲击等，热膨胀系数属于物理性能。）

2.ABC（腐蚀类型包括电化学腐蚀、高温氧化、应力腐蚀开裂，空蚀主要见于流体机械。）

3.ABCE（NDT方法包括X射线、涡流、超声波、磁粉，拉伸试验为破坏性检测。）

4.ABDE（高温合金失效形式包括蠕变、氧化、疲劳、蠕变疲劳，脆性断裂多见于低温合金。）

5.ABC（标准包括AMS2750、ASTME1438、SAEAS6171，EN15345主要适用于铁路材料。）

三、判断题（每题1分，共10题）

1.飞机结构件的检测应优先采用破坏性检测方法，以获得最准确的力学性能数据。

2.涡流检测适用于导电材料，但对非导电材料无效。

3.高温合金材料的蠕变试验温度通常高于其熔点的一半。

4.磁粉检测主要用于铁磁性材料，对铝合金无效。

5.航空航天材料的疲劳试验通常采用应变控制方式。

6.氢脆现象会导致材料硬度显著下降。

7.X射线检测可以发现材料内部的孔隙和夹杂物。

8.蒙皮材料的无损检测通常采用超声波和涡流结合的方式。

9.飞机结构件的腐蚀检测应重点关注应力腐蚀开裂。

10.硬度测试是评估材料耐磨性的唯一方法。

答案与解析

1.×（应优先采用NDT方法，避免破坏零件。）

2.×（涡流检测对非导电材料也有效，如塑料涂层下的金属。）

3.√（蠕变试验温度通常为材料熔点的30%-50%，高于普通金属。）

4.√（磁粉检测依赖材料磁性，铝合金非磁性。）

5.√（应变控制更模拟实际服役情况。）

6.√（氢脆导致材料脆性增加，硬度可能轻微上升。）

7.√（X射线可检测内部缺陷。）

8.√（超声波检测内部缺陷，涡流检测表面涂层。）

9.√（应力腐蚀是飞机结构常见失效模式。）

10.×（耐磨性评估还包括硬度、显微组织等。）

四、简答题（每题5分，共5题）

1.简述铝合金在航空航天领域的应用及其主要检测要求。

2.解释氢脆现象的机理及其对钛合金的影响。

3.比较X射线检测和超声波检测的优缺点。

4.航空航天材料检测中，如何评估材料的疲劳寿命？

5.简述高温合金材料在高温环境下的主要失效形式及检测方法。

答案与解析

1.铝合金应用：轻质高强，用于机身、机翼、起落架等。检测要求：拉伸强度、疲劳寿命、腐蚀防护（如应力腐蚀）、表面缺陷（如腐蚀点、裂纹）。

2.氢脆机理：氢原子进入金属晶格，降低塑性，导致脆性断裂。钛合金影响：氢脆使钛合金在潮湿或腐蚀环境中