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山岭软弱大跨隧道两台阶四步开挖支护

施工技术

摘要本技术是综合应用CRD和环形开挖预留核心上两项施工方法基础上创新形成的一种适用于高铁山岭软弱隧道的施工技术，有效解决r由于原设计分块小，大型机械无法展开;分步多工序交叉干挠大,洞内运输组织困难；不能有效控制工序分步间距及封闭成环时间，由此不能很好地控制沉降变形等问题。该技术对山岭软弱大跨隧道施工拓宽了思路，该文以武广客运专线银岭头隧道施工为例进行介绍,供同类工程参考应用。

关键词山岭隧道、软弱大跨、二台阶、四步开挖支护1概述

为了克服高速列车进入隧道后的空气动力学效应，以及对旅客乘坐舒适度、车辆结构强度等方面的不利影响，高铁隧道设计采用增大断面有效面积减少阻塞比的措施,隧道内净空有效面积为loom”，V级围岩开挖断面达150多面，最大开挖宽度近15m,高度近13m。

银岭头隧道位于湖南省郴州市宜章县杨梅山镇境内。隧道的地质条件差，本隧道从进口通过DK1900+350?DK1900+410软岩偏压浅埋段，隧道进出口段为第四系残坡积粉质黏土，硬朔状，粉砂岩，全?强风化。局部夹有灰质页岩，泥质结构，页理发育,灰岩弱风化，该层与白垩系地层不整合接触。地层多为软硬岩互层地层，硬质岩节理、裂隙发育，软岩遇水易软化，隧道开挖洞顶易垮塌，围岩级别为IV、V、VI级。隧道地下水类型为第四系残坡积层松散岩类孔系水及碎屑岩风化裂隙水、灰岩岩溶裂隙水。隧道进出口VI级围岩采取长大管棚预加固后采用六步CRD法进洞施工。对断层、洞口附近的V级偏压围岩和过渡段的IV级围岩利用六步CRD工法开挖。开挖、支护过程中量测紧跟、及时反应，以调整支护参数，衬砌前撤除临时支护。

2施工方法创新的原因

国现修建山岭软弱大跨该类型隧道时，IV、V、VI级围岩主要采用CRD法和双侧壁导坑法等工法,这类工法首先在城市浅埋暗挖地铁中大量使用，一般通过垂直竖井进洞，各分部可以通过临时仰拱和竖井独立组织施工,常采用单工序作业。但在山岭软弱大跨隧道施工应用中，由于受水平运输影响，洞内运输组织非常困难。工序交叉干挠大，不能有效控制分步工序间距及封闭成环时间；不能很好地控制沉降变形，易造成掌子面坍塌事故。另因分块小、工序多，全部为人工或小型机械作业，大型机械无法展开，施工进度慢，不能满足长大隧道的施工进度要求。而单纯环形开挖预留核心土和三台阶七步开挖法存在开挖扰动次数多、围岩变形大和仰拱封闭时间长，且不适用于软弱及复杂地质隧道等缺点。针对山岭软弱大跨隧道开挖支护没有一套平安、简便、快速、有效的施工方法,施工中如何突破和创新施工方法,如何增大施工空间，引入大型施工机械多作业面平行作业，在保证平安前提下提高工效加快

施工进度,成为高铁隧道施工技术需要解决的问题。

3两台阶四步开挖支护施工工艺

在有效控制沉降确保施工平安前提下，根据施工需要增大作业空间，引入大型施工机械平行作业，将六步CRD工法调整为两台阶四步开挖支护施工:既上台阶按环形开挖预留核心土,下台阶分左右两步开挖，核心土开挖后及时施作临时仰拱及中隔壁竖撑，将原工法中的中隔壁采用垂直支撑，临时仰拱统一采用水平支撑，下台阶开挖支护时首先将一侧中隔壁竖撑与边增仰拱钢架一次性封闭成环。

3.1工艺流程

超前支护一上台阶预留核心土环形开挖一拱部支护一核心土开挖一临时仰拱及中竖撑安装支护一下台阶左侧开挖一左边墙、仰拱及中隔墙竖撑安装支护一下台阶右侧开挖右边墙及仰拱钢架安装支护一临时支护的撤除一二次衬砌。

3.2施工步骤

在山岭软弱大跨隧道两台阶四步开挖前，采用中42mm小导管或中108nlm管棚超前支护，然后隧道分上台阶环形开挖，下台阶左右开挖。根据软层、软硬互层围岩的特点，具体包括以下步骤：

步骤一、上台阶预留核心土环形开挖与支护：

1）开挖：①开挖时针对全土层采用挖掘机开挖，在挖掘机开挖时沿轮廓线预留20cm土体，然后采用人工风镐进行开挖。②针对软硬互层围岩采用弱爆破，装载机装载出硝。③针对不同地层采用相应大管棚、小导管超前注浆加固措施后开挖。④开挖时预留核心土。（见图1）2）支护：开挖后在拱脚处安设拱脚垫板，安装拱部型钢或格栅钢架，打设锁脚锚杆，挂网喷射混凝土支护。（见图1）

在基底软弱时，安装仰拱处扩大拱脚型钢牛腿，并对水平局部喷射混凝土封闭。钢架及型钢牛腿等各节点之间均焊接连接板采用螺栓进行连接。（见图1）

步骤二、核心土开挖与支护：

1）开挖：在拱部开挖支护约4?6米时（约0.5倍洞径时），开始挖除核心土，核心土开挖进尺每次1?2幅钢架，每桶间距0.5?0.75m。（见图2）

2）支护：核心土开挖后，先安装水平型钢横撑，再安装中隔墙型钢竖撑，采用螺栓连接。并挂网喷射混凝土。（见图2）

步骤三、下台