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（新）铁路安全管理心得体会（2篇）

（一）

在铁路系统工作的第十二个年头，我依然清晰记得刚入职时师傅带着我检查道岔的场景。那天暴雨刚过，钢轨接缝处还挂着水珠，师傅跪在道砟上用手电筒照缝隙，泥水溅了他一身。这地方差一毫米，列车过弯时就可能出大事。他的话像钉子一样钉在我心里。这些年从蒸汽机车到复兴号，从人工扳道到智能调度，铁路技术天翻地覆，但安全这根弦，始终绷得同样紧。

去年夏天处理的一起隐患让我真正理解了细节决定安全的分量。那天凌晨三点巡查，发现上行线15号道岔转辙机拉杆有细微裂痕。按规定这种磨损程度还在允许范围，但我想起师傅说过老部件要留三分心眼，就用探伤仪又查了三遍。果然在裂痕深处发现应力集中点，连夜更换后，厂家技术人员来检测时直冒冷汗——再运行80小时就可能断裂。后来分析原因，是新型复合材料拉杆与传统润滑油存在兼容性问题，这在说明书里根本没标注。这件事让我养成了说明书之外再加三层检查的习惯：看外观磨损、测数据参数、查运行记录，三个维度印证才能放过。

现在调度室的电子屏幕取代了过去的信号灯，但安全管理反而更复杂了。上个月处理的CTC系统故障至今记忆犹新。当时控制台突然显示区间红光带，三列动车组正在接近。我没有立刻按应急流程扣停列车，而是快速调出近一周的系统日志，发现类似波动在凌晨三点左右出现过三次。判断是外部电磁干扰后，果断启用备用信道切换，并通知工务段检查沿线基站。后来证实是附近工地塔吊的变频设备引发信号紊乱。这件事教会我，新技术时代的安全管理，既要懂传统的望闻问切，更要学会在数据流里捕捉异常。现在每次交接班，我都会导出系统的异常行为日志，就像老铁路人检查道钉一样仔细。

最难忘的是2021年冬天那场冻雨灾害。凌晨五点接到通知，接触网覆冰达30毫米。我们带着除冰车赶到现场时，发现结冰已经造成绝缘子闪络。按常规要停电处理，但这样会导致大面积晚点。我想起刚培训过的带电除冰新技术，但规程里没有明确操作细则。现场成立临时攻关组，我带着三个年轻技术员，一边对照图纸计算安全距离，一边用红外测温仪实时监测。两个小时的作业中，手套冻得像铁壳，睫毛上全是冰碴，但当第一列动车安全通过时，调度电话里传来司机的感谢，那种成就感是什么都换不来的。现在我们把这次经验编成了《极端天气接触网应急处置手册》，每个季度都组织演练。

这些年最大的感悟是，安全管理就像在钢轨上行走，既要盯着脚下的每一颗道钉，又要看到远方的信号灯。去年推行安全风险预控体系，要求每个岗位建立风险数据库。一开始大家觉得是负担，我带着班组从最基础的作业流程梳理起，把手指口述升级成风险预判五步法：作业前看环境、作业中盯参数、关键处双人控、异常时立即停、结束后回头看。现在每个月的安全分析会，年轻职工都能说出几条自己发现的风险点。有个刚入职的大学生，在检查动车组受电弓时，用手机APP记录了200多个磨损数据，做出的趋势分析图比专业软件还直观。这让我明白，安全管理不是老经验的重复，而是要在传承中创新。

记得有次参加安全警示教育，看到十几年前的事故视频，老式绿皮车因为制动失效出轨。当时觉得那些技术太落后了，现在的动车组有多重安全防护。但去年处理的一起轴温报警事件给我上了生动一课。当时智能监测系统显示某动车轴温超标0.5℃，自动触发降速。我们检查发现是传感器探头被灰尘覆盖，属于虚警。但调度中心坚持按程序扣车检查，直到确认无误才放行。这件事让我反思：技术再先进，最终还要靠人的责任心来落地。就像我们常说的三不伤害，不仅要保护自己、不伤害他人，更要防止被新技术带来的安全感所麻痹。

现在每次培训新职工，我都会带他们去事故纪念馆。在那里，生锈的闸瓦、变形的钢轨无声地诉说着过去的教训。有个年轻人问我：师傅，现在都是智能监控了，我们还需要这么较真吗？我指着纪念馆墙上的标语告诉他：铁路安全1%的疏漏，对乘客来说就是100%的灾难。这句话，我从入路那天记到现在，也会让它陪着我走到退休的那一天。

（二）

担任高铁车间安全员的第五年，我养成了个特殊习惯：每天下班前要在调度大屏前站十分钟，看着最后一列动车安全入库。这个习惯始于三年前那个惊心动魄的雨夜。当时我刚处理完一处线路隐患回到值班室，屏幕突然显示某区间接触网故障。监控画面里，暴雨像瓢泼一样，抢修队的车灯在雨幕里若隐若现。那两个小时，我盯着屏幕上的抢修进度条，感觉每一秒都像一个世纪。当调度员报告线路恢复正常时，我才发现手心全是汗。从那以后，我就把目送最后一班车当成了自己的责任仪式。

今年春天推行的安全行为观察制度，让我对安全管理有了新认识。以前总觉得安全是管理者对被管理者的要求，现在要求管理人员深入作业现场，用观察-表扬-讨论-建议-感谢五步法引导职工。有次看到老师傅王师傅在紧固螺栓时没有按新规程使用扭矩扳手，我没有当场批评，而是等他作业结束后递上瓶水，问他：王师傅，您觉