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市政道路工程设计规范实施细则

市政道路工程是城市基础设施的重要组成部分，其设计质量直接关系到城市交通运行效率、市民出行安全和城市景观风貌。为规范市政道路工程设计行为，提高设计质量，根据国家现行相关标准规范，结合城市发展实际需求，制定本实施细则。本细则适用于城市新建、改建和扩建的道路工程设计，涵盖道路几何设计、路基路面设计、交叉口设计、交通工程设施设计、排水设计等内容。设计应遵循安全、环保、经济、美观的原则，充分考虑道路功能定位、交通特征、地形地质条件、管线综合、景观协调等因素，确保设计方案技术先进、经济合理、实施可行。

一、道路分类与设计标准

1.1道路等级与功能定位

市政道路按其在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级。快速路为城市中大量、长距离、快速交通服务，应中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式，实现交通连续通行；主干路连接城市各主要分区，以交通功能为主，应设置机动车与非机动车分隔设施；次干路与主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能；支路为次干路与街坊路的连接线，解决局部区域交通，以服务功能为主。设计车辆应根据道路功能选用小客车、大型车或铰接车作为标准车型，设计速度应根据道路等级选用，快速路60-100km/h，主干路40-60km/h，次干路30-50km/h，支路20-40km/h。道路建筑限界应符合规定，充分考虑道路路面、排水沟、管线、绿化、照明等设施的空间需求。

设计基本原则

道路设计应遵循以下基本原则：以人为本原则，保障行人、非机动车和机动车的通行安全与舒适；可持续发展原则，合理利用资源，保护生态环境；系统性原则，协调道路与交通管理、市政管线、景观绿化等关系；适应性原则，结合地形地貌、地质条件、现状设施等灵活设计；经济性原则，在满足功能前提下优化方案，控制工程造价；景观性原则，注重道路与周边环境的协调，提升城市形象。设计使用年限根据道路等级确定：快速路、主干路为20年，次干路、支路为15年，路面结构达到临界状态时应进行改建或大修。

1.2设计车辆与交通量预测

道路设计所采用的设计车辆外廓尺寸、重量、性能等是确定道路几何设计的主要依据。小客车作为设计车辆时，用于确定车道宽度、弯道加宽、视距等；大型车作为设计车辆时，还需考虑车辆的转弯轨迹、内轮差等特性。交通量预测应采用定量与定性分析相结合的方法，基年交通量可通过交通调查获得，未来特征年交通量应在基年交通量基础上，考虑经济增长、土地利用、交通政策等因素预测得到。设计小时交通量是确定车道数的依据，通常采用年第30位最高小时交通量。交通组成分析应确定不同车型的比例，为路面结构设计和交叉口设计提供依据。设计年限末的交通量应作为道路设计的控制交通量。

道路等级

设计速度(km/h)

机动车道宽度(m)

设计年限(年)

服务水平要求

快速路

60-100

3.50-3.75

20

B级及以上

主干路

40-60

3.25-3.50

20

C级及以上

次干路

30-50

3.25-3.50

15

D级及以上

支路

20-40

3.00-3.25

15

D级及以上

二、道路几何设计

2.1平面设计技术要点

路线定位：道路平面线形由直线、圆曲线、缓和曲线组合而成。设计时应根据地形、地物、地质等条件，合理确定路线走向。直线段长度不宜过长，一般控制在20倍设计速度对应数值（以米计）以内；同向曲线间直线最小长度不小于6倍设计速度（以米计），反向曲线间直线最小长度不小于2倍设计速度（以米计）。

圆曲线设计：圆曲线半径应根据设计速度、超高、横向力系数等因素确定。极限最小半径、一般最小半径及不设超高最小半径应符合规范要求。圆曲线长度应保证汽车行驶时司机操作不便，当设计速度≥60km/h时，圆曲线最小长度不少于3秒行程；当设计速度60km/h时，圆曲线最小长度不少于2秒行程。

缓和曲线设置：直线与圆曲线间、半径相差较大的圆曲线间应设置缓和曲线。缓和曲线采用回旋线，其参数应符合规范规定。缓和曲线长度应满足超高渐变、行驶时间和视觉舒适的要求。当圆曲线半径大于不设超高最小半径时，可不设缓和曲线。

加宽设计：圆曲线半径小于等于250m时，应在圆曲线内侧对行车道进行加宽。加宽值根据设计车辆、曲线半径确定，采用线性过渡方式在缓和曲线全长范围内完成。分道行驶的道路，当圆曲线半径较小时，内侧车道加宽值应大于外侧车道。

平面线形技术指标：设计速度60km/h时，圆曲线极限最小半径为150m，一般最小半径为200m；设计速度40km/h时，圆曲线极限最小半径为60m，一般最小半径为100m；设计速度30km/h时，圆曲线极限最小半径为30m，一般最小半径为65m。缓和曲线最小长度：设计速度60km/h时为70m，40km/h时为50m