东南国际航运中心深大基坑变形监测方案研究论文.pdf

第４５卷第１８期山西建筑Ｖｏｌ．４５Ｎｏ．１８

·７２·２０１９年１０月Ｏｃｔ．２０１９

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１００９６８２５（２０１９）１８００７２０３

文章编号：

东南国际航运中心深大基坑变形监测方案研究

程峰

（厦门海投工程建设有限公司，福建厦门３６１０００）

摘要：结合东南国际航运中心总部大厦Ｄ座深大基坑的实际情况，选用了相关的监测设备，设计了监测项目、测点、精度、监测频

率、位移监测、沉降观测、基坑外地下水位监测方案以及监测标准。该监测方案在东南国际航运中心总部大厦Ｄ座深大基坑变形

监测中得到了有效应用，对深大基坑的施工安全起到了十分关键的作用。

关键词：深大基坑，监测方案，安全等级，变形速率，累计变形量

中图分类号：ＴＵ４３３文献标识码：Ａ

１概述集水井和电梯井底标高向下挖１倍板厚，再向周边扩挖１倍板厚，

目前，随着高层建筑体型越来越大，形式越来越复杂，必然会并以４５°放坡开挖至筏板标高，因此Ｄ座主楼筏板及大承台内电梯

井坑及集水井坑需要开挖至相对标高－２１．９ｍ，从－１５．３ｍ标高

有深大基坑的出现。深大基坑的施工，安全与质量是永恒的关注

算起其深度为６．６ｍ，大于５．０ｍ，属于深基坑开挖。

点。而施工监测是了解深大基坑变形的直接手段。韩星晨阐述

根据边坡支护设计的详图，本工程的电梯井、集水井坑采用

了深基坑施工监测方法，以便满足其安全施工要求，降低这类工

［１］分级放坡喷射混凝土护坡和对局部软弱土层分布区域采用超前

程深基坑施工风险。蔡梅以广州某综合楼基坑为工程背景，通

钢花管支护设计方案。周边除有冲孔灌注桩外，无其他结构和管

过分析监测数据，总结支护结构变形应力变化规律，探讨基坑在

［２］线，环境条件简单。深基坑距３７号西地块大基坑侧壁均在１０ｍ

开挖工况下时程变化规律。伍明浪指出深大基坑施工过程中，

以上；地下水处理：因开挖标高以下一定深度范围内存在中砂层，

监测技术对于深大基坑施工过程的安全性与稳定性显得非常重

［３］属于场地内较主要的承压含水层，故在深基坑四周布置５口减压

要。杨立峰指出，在深大基坑施工过程中，土体位移监测技术可

降水井。

以有效掌握周围土体变化情况，监测数据可为相关工作提供技术

［４］３深大基坑变形监测方案设计

参考。本文拟结合东南国际航运中心总部大厦Ｄ座深大基坑施

工，设计其施工监测方案，为后续施工提供技术支持。３．１测量设备

２工程概况本项目所需的各项设备如表１所示。

本工程根据设计图纸要求，集水井和电梯井深坑开挖时需从３．２监测项目、测点布置和精度要求

櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅

效桩长（２．０ｍ～８．０ｍ为悬空段，８．０ｍ～１８．０ｍ为嵌固段即深在支护桩面向基坑面的一侧２．０ｍ～１０．０ｍ处为弯矩较为

入基坑以下）如图１和