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内河航运航道整治施工措施

作为在水利航运工程一线摸爬滚打了十余年的“老航道人”，我太清楚一条畅通的内河航道对沿岸经济意味着什么——它是流动的“黄金腰带”，是农产品出村、工业品入乡的“水上高速”。这些年参与过长江支流、淮河水系的多个航道整治项目，最深的感触是：航道整治不是简单的“挖深河底”，而是一场融合技术、经验与人文关怀的系统工程。下面，我就从前期准备到后期维护，和大家唠唠这其中的门道。

一、前期准备：把“功课”做到河底泥里

干工程的都知道，前期准备是地基，地基不牢，后面再巧的手艺都白搭。航道整治的前期准备，得像中医“望闻问切”一样，把河道的“脾气”摸透。

1.1多维度勘察测量：给河道做“全身CT”

刚开始接触项目时，我总觉得“不就是测测水深吗”，后来吃了大亏——某项目开工后发现水下有古桥遗址，被迫停工调整方案，耽误了三个月工期。从那以后，我才明白勘察必须“全维度覆盖”。

水文勘察得蹲守至少一个水文年，测流速、流量、水位变化规律，特别是洪峰期和枯水期的极端数据；地形测量要用RTK定位+无人机航测，水下部分得靠多波束测深仪，能把河底0.1米的起伏都扫出来；地质勘探要打钻孔，看看是淤泥层、沙土层还是岩石层，这直接关系到清淤设备的选择和护岸基础的设计。有次在南方某河道，钻孔打到5米深还是软泥，我们赶紧调整了护岸桩基的深度，避免了后期沉降风险。

1.2方案设计：在“通航需求”和“自然规律”间找平衡

勘察数据回来后，要开十几次讨论会。设计团队、航运部门、环保专家、沿线居民代表都得坐在一起——我记得有次和几个老渔民聊，他们说“这段河弯晚上行船容易撞暗礁”，后来我们在方案里特意增加了导标灯。

方案设计的核心是“量体裁衣”：比如平原河流流速慢、泥沙易淤积，重点得做清淤和护岸固滩；山区河流落差大、礁石多，就得炸礁拓宽航槽。有个细节特别重要——航标布设方案得和船舶公司的船长们反复确认，他们最清楚哪个弯需要提前预警，哪个浅滩需要加强标识。

1.3协调沟通：让“七方八面”拧成一股绳

航道整治要跨多个部门：水利部门管防洪，环保部门管生态，农业部门管灌溉，还有沿岸乡镇的用地协调。我常开玩笑说自己是“水上调解员”——有次施工要临时占用滩涂地，村里的老书记担心破坏晒谷场，我们连夜改方案，把临时堆泥场挪到下游废弃的砖厂，还帮村里修了晒谷场的路，后来老书记见了我直竖大拇指。

和施工队的交底也不能马虎。记得带新人时，我特意带他去看现场：“你看这棵老柳树，是村民的‘风水树’，护岸施工时要留2米保护范围，树根周围用草袋码边，别伤着它。”这些细节，往往是项目能否顺利推进的关键。

二、施工实施：在“毫米级”精度里下功夫

前期准备做扎实了，施工环节就像“按图绣花”，但每一针都得精准。这些年我总结，关键要抓住四个“硬核”：清淤疏浚、护岸固滩、筑坝导流、航标布设，每个环节都有“藏在细节里的学问”。

2.1清淤疏浚：把“水下的麻烦”变成“岸上的资源”

清淤是最直观的“航道扩容”手段，但绝对不是“挖得越深越好”。我见过新手用抓斗式挖泥船猛挖，结果破坏了河床结构，反而加剧了泥沙再淤积。正确的做法是“分层、分段、分质”——根据勘察报告，淤泥层厚的地方分2-3层挖，避免一次挖穿硬土层；通航繁忙的河段要分段施工，留足临时航道；挖出来的淤泥要检测，如果是干净的淤泥，脱水后可以用于滩涂修复；要是有污染，就得专门送到处理厂，绝不能随便堆在岸边。

记得在某运河项目，我们用了绞吸式挖泥船，船头的铰刀能把硬泥块搅碎，通过管道直接输送到3公里外的淤泥处理场，边挖边处理，施工现场连泥浆水都看不见，环保部门检查时直夸“这个办法好”。

2.2护岸工程：让“水泥墙”变成“生态带”

传统护岸喜欢用混凝土护坡，看着结实，可时间久了河岸边的草没了，鱼也不往边上游。这些年我们推广“生态护岸”，讲究“刚柔并济”。比如在流速慢的河段用格宾石笼——把石头装在镀锌钢丝笼里码成坡，笼子缝隙能长草，还能给小鱼小虾当“庇护所”；在流速快的地方，用“混凝土框格+植草”结构，框格挡住水流冲刷，草籽长出来后根系能固土。

有次在乡村河段施工，我们特意保留了岸边的芦苇丛，只在外侧加了一层木桩护脚。后来村民说：“你们没把芦苇全砍了，夏天蚊子少了，水鸟也多了，比以前好看多了。”这种被认可的感觉，比拿奖还开心。

2.3筑坝导流：在“施工”和“通航”间走“平衡木”

有些航道整治需要筑丁坝、顺坝调整水流，这时候最头疼的是“施工期通航”。记得在某支流项目，我们要建一座150米长的顺坝，可河道只有300米宽，完全断航的话，上游的运粮船就得绕200公里。最后我们采用“分期施工”：先建下游半段，用临时浮标引导船舶走上游航道；等下游坝体稳定了，再建上游半段，同时调整浮标位置。施工期间每天安排两艘巡逻艇，遇到大船过坝，现场指挥缓行，硬是没耽误一天通航。