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跨某高速公路安全施工方案

一工程概况济南至徐州公路东平至济宁段跨济广高速AK1+641.036匝道桥，结构类型为：上部结构采用预应力砼（后张）连续箱梁；下部结构桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础。为保证济广高速安全畅通，施工方法为支架现浇施工，第三联采用螺旋钢管支撑工字钢、贝雷片结构，保证箱梁模板下的通行空间。梁体混凝土等级为C50。济广高速AK1+641.036匝道桥第三联

二编制依据1.公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）2.建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）3.路桥施工计算手册4.工程施工图5.施工组织设计及施工支架分析报告6.类型与本工程相似工程的施工技术经验及资料。

三施工步骤1、桩基础施工1.场地清理和改道。2.钻孔灌注桩施工2、钢筋砼墩台施工3、箱梁施工基本步骤：1.墩身施工完毕后，安装支架进行预压，预压重量为120％。2.安装施工模板，进行混凝土施工。待混凝土实际强度达到设计强度的95％及不少于5天龄期后，进行预应力钢束（筋）的张拉及孔道灌浆。3.拆除模板支架，桥面系施工。

四支架材料根据施工单位的施工技术条件，采用满堂碗扣式支架。跨济广高速第三联，顺桥向间距为16.4m+17.5m+17.5m+16.4m设置5排、横桥向间距2.75m+6.81m+2×2.875m设置5排螺旋钢管支撑。

螺旋钢管支撑

四支架材料1.搭设支架全部采用φ48mm，壁厚3.5mm的钢管，型钢采用40b和18工字钢，其质量符合现行国家标准规定。2.钢管表面平直光滑，无裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛剌、压痕和深的划痕。3.扣件材质必须符合《钢管脚手架扣件》（GB15831）规定。①新扣件具有生产许可证，法定检测单位的测试报告和产品质量合格证。对扣件质量有怀疑时，按现行国家规定标准《钢管脚手架扣件》（GB15831）规定抽样检测。对不合格品禁止使用。②旧扣件使用前，先进行质量检查，有裂缝、变形的严禁使用，出现滑丝的螺拴进行更换处理。③新、旧扣件均进行防锈处理。4.安全网必须有建设主管部门认证的产品。5.支架材料及施工必须满足《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）的规定。

五支架布置

五支架布置

六施工要求3.支架搭设的构造要求立杆：在竖立杆时要注意杆件的长短搭配使用。立杆的接头除梗肋处可采用搭接头外，必须采用对接扣件实行对接。相邻两立杆的接头应相互错开，不应在同一步高内，相邻接头的高度差应大于1500mm。大横杆：大横杆的长度不宜小于三跨，立杆和大横杆必须用直角扣件扣紧，不得遗漏。上下相邻的大横杆应错开布置在立杆的里侧和外侧，以减少立杆的偏心受荷情况。同一水平内的内外两根大横杆的接头和上下相邻的两根大横杆的接头均应相互错开，不得出现在同一跨间内，相邻接的水平距离应大于1500mm。小横杆：小横杆紧贴立杆布置，拆模前在任何情况下不得拆除贴近立杆的小横杆。斜杆：纵向支撑的斜杆与地面夹角宜在45o～60o范围内。斜杆的搭设是将一根斜杆扣在立杆上，另一根斜杆扣在小横杆的伸出部分上。斜杆用扣件与支架扣紧的连接头两端距支架节点不大于200mm，除两端扣紧外，中间尚需增加2～4个扣结点。斜杆的最下面一个连接点距地面不宜大于500mm，以保证支架的稳定性。斜杆的接长宜采用对接扣件的对接连接。当采用搭接时，搭接长度不小于400mm，并用两只旋转扣件扣牢。剪刀撑：剪刀撑可顺桥向设置4排，分别设于底板倒角处、腹板与翼缘板相交倒角处。横桥向剪刀撑的设置，对于高度≤6m的支架可不考虑设置，设置横向斜撑；对于高度6m的支架体系，根据现场实情况设置3~5排横向剪刀撑，剪刀撑网格间距为2.0m。剪刀撑与地面的倾角为45°，局部有调整的部位不小于6m，倾角在45°～60°之间。在支架外侧立面整个长度和高度上连续设置剪刀撑。

六施工要求5.落架程序1．落架前根据箱梁的上拱度，考虑落架程序和每次落架量。2．落架程序分三次落完，同时落架，各孔由跨中开始对称向墩身方向依次循环落架，直到墩柱处的第一排落下为止是一次落架。第一次落架跨中为3-5cm，墩柱处为0cm。第二次、第三次方法同第一次，但卸落量可较第一次大。3．顺桥向对称跨中中心卸落，横桥向每排立杆同时卸落。不应使主梁产生局部过大受力状态。4．落架时由技术人员统一指挥，统一行动，每次落架要进行观测，发现问题及时处理。

六施工要求6.防护设施支架要满挂全密目安全网。密目网用网绳绑扎在大横杆外立杆里侧。作业层网应高于平台1.2m，作业层下步架处设一道水平兜网。作业层支架立杆于0.6m及1.2m处设有两