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轨道项目级试题及答案

轨道项目级试题

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.某城市轨道交通正线采用60kg/m钢轨，设计最高运行速度80km/h，其轨道结构中，轨枕配置应满足《地铁设计规范》（GB50157-2013）要求。下列轨枕间距的取值中，最合理的是（）。

A.520mm

B.600mm

C.650mm

D.700mm

2.高速铁路无砟轨道道床板混凝土的抗冻等级需满足设计使用年限要求。根据《高速铁路设计规范》（TB10621-2014），寒冷地区（最冷月平均气温-10℃～-20℃）道床板混凝土抗冻等级应不低于（）。

A.F200

B.F250

C.F300

D.F350

3.某新建普速铁路线路设计坡度为6‰，列车牵引质量5000t，机车计算粘着系数取0.22（干燥轨面），则该坡度对应的加算坡度千分数为（）。（注：加算坡度=实际坡度+单位基本阻力/10）

A.6.5

B.7.2

C.8.0

D.8.8

4.轨道几何形位中，“轨底坡”的主要作用是（）。

A.平衡列车离心力

B.减少钢轨侧面磨耗

C.使轮轨接触应力分布更合理

D.提高轨道横向稳定性

5.无缝线路铺设时，锁定轨温的确定需综合考虑当地历史最高、最低轨温及线路结构。某地区最高轨温60℃，最低轨温-20℃，则设计锁定轨温应控制在（）。

A.15℃～25℃

B.20℃～30℃

C.25℃～35℃

D.30℃～40℃

6.道岔转辙机的作用是（）。

A.检测道岔位置

B.转换道岔并锁闭

C.传递列车轮对压力

D.调整轨距偏差

7.某地铁线路隧道内采用短枕式整体道床，施工时发现道床混凝土表面出现收缩裂缝。最可能的原因是（）。

A.混凝土水胶比过小

B.养护期间环境湿度不足

C.钢筋保护层厚度过大

D.混凝土终凝时间过短

8.轨道动态检测中，“三角坑”指的是（）。

A.左右两股钢轨在18m距离内的水平差

B.同一断面左右轨面的高度差

C.连续三个测点的轨距偏差

D.钢轨顶面波浪形磨耗的波长与波深比

9.跨区间无缝线路的主要优点是（）。

A.减少缓冲区数量，提高轨道平顺性

B.降低钢轨温度应力峰值

C.简化钢轨焊接工艺

D.提高道岔使用寿命

10.轨道减振降噪措施中，“浮置板道床”的核心原理是（）。

A.通过弹性支撑降低轨道系统刚度

B.增加轨道质量以吸收振动能量

C.采用阻尼材料消耗振动能量

D.优化轨下胶垫硬度匹配轮轨力

二、简答题（每题8分，共40分）

1.简述有砟轨道与无砟轨道的适用场景及技术特点对比。

2.说明无缝线路温度应力的计算方法，并列出影响温度应力的主要因素。

3.轨道几何形位包括哪些关键参数？各参数的允许偏差标准（以地铁正线为例）如何规定？

4.道岔选型时需考虑哪些主要因素？请结合某城市轨道交通项目（如80km/h最高速度）说明典型道岔类型的选择依据。

5.轨道施工中，“应力放散”的目的是什么？简述其操作流程及质量控制要点。

三、案例分析题（每题20分，共40分）

案例1：某城市轨道交通项目轨道病害分析

某地铁2号线开通运营3年后，部分区间出现钢轨波磨（波长50～150mm，波深0.3～0.5mm），主要集中在小半径曲线（R=300m）及道岔区。检测数据显示：曲线超高设置为100mm（设计速度80km/h，实际平均通过速度70km/h）；轨下胶垫硬度为80IRHD（标准要求70～75IRHD）；轨道动态检测中，部分测点水平加速度超过3m/s2（标准≤2.5m/s2）。

问题：

（1）分析该线路钢轨波磨产生的可能原因；

（2）提出针对性的整治措施，并说明技术原理。

案例2：某高速铁路无砟轨道施工质量控制

某高铁项目采用CRTSⅢ型板式无砟轨道，施工过程中发现：

①底座板混凝土表面存在0.2mm宽的非贯穿裂缝；

②轨道板精调后，承轨台处实测高程偏差+3mm（设计允许±2mm）；

③自密实混凝土灌注后，检查发现板下存在50mm×80mm的空洞（深度15mm）。

问题：

（1）分别分析上述质量问题产生的可能原因；

（2）提出对应的处理措施，并说明依据的技术规范（需注明规范名称及条款）。

轨道项目级试题答案

一、单项选择题

1.B（解析：《地铁设计规范》GB50157-2013规定，正线轨枕间距一般为550～650mm，80km/h速度下取600m