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巴新铁路工务委管
项目管理策划
中国中铁
编制：
审核：
审批：
中铁三局运输工程分公司
二。一四年八月
DK12O+25O-
DK237+700
11.8
DK137.5
8
西湖
DK143+400
12.25
14.05
12.7
DK149.75
9
清河
DK156+100
16.4
17.27
20.1
DK166.15
10
长胜
DK176+200
21.7
23.66
23.3
DK187.85
11
黑鱼泡子
DK199+S00
24.9
26.73
26.5
DK212.75
12
乌兰敖都
DK226+000
24.95
27.16
23.4
DK237.7
巴日图车间DK237+700-DK331+800
13
海拉苏西
DK249+400
22.15
23.01
20.9
DK259.85
14
巴日图
DK270+300
20.25
22.08
19.6
DK280.1
15
乌力吉图
DK289+900
20.05
21.04
20.5
DK300.15
16
都希南
DK310+400
20
22.09
19.5
DK320.15
17
大板北
DK329+935
11.65
15.8
1.865
DK331.80
车站分布及工区配置见附图。
巴新铁路工务作业工区配置示意图（一）
巴新铁路工务作业工区配置示意图（二）
四、制度建设
为规范本项目日常管理工作，项目应编制本项目《工作手册》，以指导本项目各项工作的正常开展。
（一）部门职责
（二）岗位责任制
（三）机械、物资及工器具管理
（四）维修作业管理制度
根据《铁路线路修理规则》及甲方相关管理规章制度，制定本项目各项安全质量等管理制度。具体内容参考《工务管理细则》。
五、作业组织
（一）作业组织原则
1、按照《维规》要求，线路设备维修应贯彻“运营条件匹配、轨道结构等强，修理周期合理，线路质量均衡的原则。
2、本线路由于运营条件复杂，工务应按照“与运量情况、线路变化规律匹配，保证运输安全”的原则开展线路设备维修工作。
3、由甲方组织，施工单位、监理单位、委管单位参加的现场检查工作于2014年7月10日至7月30日进行，此次检查发现管段内线路及附属设施剩余工程量较大，工程缺陷多，如不能及时处理，对工务正常养护工作影响较大，相关问题的整治工作应由业主明确责任单位，并制定整改计划,尽快组织消除，为本项目的委管工作正常开展提供良好条件。
（二）作业组织模式
结合本线实际，本线分阶段采取相应作业组织模式。
基本无运量情况下，采取巡检作业模式。
本线路暂时无任何运量，工务设备几无变化，则基本不考虑工务设备维修保养作业。
（1）每站设置巡检工班，所配置人员主要工作为工务设备巡查巡视。目前部分车站不具备人员居住条件，建议调整巡道作业计划，实行分段巡查制，在规定周期内，完成本管段的巡检工作。
（2）如遇紧急情况，根据具体情况招募部分季节工，进行应急抢险工作，此工作需报项目部批准及备案。
运量极低情况下，采取巡检工班+紧急补修作业组作业模式。
运量极低且不稳定情况下，工务设备变化相应较小，部分车站设置紧急补修组，负责本站及相邻站范围内的工务设备紧急补修作业，其余各站仍以巡检为主。
工班配置及责任区段表
顺序
站名
中心里程
工班性质
紧急补修组管段里程及长度
0
新邱
DK000+000
1
白玉都
DK9+300
巡检
DK7+500-DK34+200
正线26.7公里
2
泊力格秋
DK22+500
紧急补修组
3
西代海营子
DK45+900
巡检
DK34+200-DK74+900
正线40.7公里
4
扣河子
DK65+000
紧急补修组
5
白音昌
DK84+800
巡检
DK74+900-DK120+250
正线45.35公里
6
黄花塔拉
DK108+900
紧急补修组
7
大沁他拉
DK131+600
巡检
DK120+250-DK166+150
正线45.9公里
8
西湖
DK143+400
紧急补修组
9
清河
DK156+100
巡检
10
长胜
DK176+200
紧急补修组
DK166+150-DK212+750
正线46.6公里
11
黑鱼泡子
DK199+500
巡检
12
乌兰敖都
DK226+000
紧急补修组
DK212+750-D259+850
正线47.1公里
13
海拉苏西
DK249+400
巡检
14
巴日图
DK270+300
紧急补修组
DK259+850-DK300+150
正线40.3公里
15
乌力吉图
DK289+900
巡检
16
都希南
DK310+400
巡检
DK300+150-DK33
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