门式墩钢盖梁施工方案汇报材料.pptxVIP

新建商合杭铁路（安徽、浙江段）SHZQ-12标

;诚信、创新永恒，精品、人品同在;诚信、创新永恒，精品、人品同在;编制依据及范围;1、制依据及原则

1.1编制依据

（1）《下塘特大桥施工图》商合杭阜杭施（桥）-19；

（2）《下塘特大桥钢门式墩》商合杭阜杭施（桥）-19-1；

（3）《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设（2010）241号；

（4）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424—2010）；

（5）《高速铁路桥涵工程施工技术规程》（Q/CR9603—2015）；

（6）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）；

（7）《铁路钢桥制造规范》Q/CR9211-2015；

（8）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；

（9）《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)；

（10）《上海铁路局供电处关于要求做好上跨电力线施工安全管理的函》（供电函【2016】242号）；;（11）《上海铁路局工务安全管理办法》（上铁工[2015]648号）；

（12）《铁路运输安全保护条例》(国务院430号令)；

（13）《铁路营业线施工安全管理办法》TG/CW106-2012；

（14）铁路总公司(原铁道部)、业主有关大型机械设备安全管理办法、重大危险源管理办法等文件；

（15）上海铁路局《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发【2012】586号文）；

（16）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运［2012］280号)；

（17）京福公司《营业线及邻近营业线施工安全管理办法》（京福安质【2015】433号）及《营业线施工安全红线管理暂行办法》（京福安质【2011】059号）。

1.2编制范围

新建商合杭铁路SHZQ-12标下塘特大桥408#～412#及432-440#门式墩钢盖梁施工。

;工程概况;2.1工程简介

中铁十一局SHZQ-12标下塘特大桥全长16072m（中心里程DK352+197.523），桥梁408#～412#墩（DK357+682.29～DK357+736.21）跨越既有淮南线（K69+542.410～K69+641.310），与线路大里程夹角为169度，跨越处为路堤，上部采用5-24m简支梁跨越。桥梁432#～440#墩（DK358+453.07～DK358+519.66）跨越既有合蚌高铁（K954+359.275～K954+564），与线路大里程夹角为173度，跨越处为路堤，上部采用9-24m简支梁跨越。该门式墩钢结构部分与混凝土墩柱采用插入式连接，钢柱插入混凝土墩柱中5m，属钢梁混凝土墩柱混合结构。钢梁采用箱形截面，梁高2.8m，宽度3.3m。钢柱截面同样为箱形，尺寸为2.6*3.3m(横桥向*纵桥向)。各墩钢柱外包混凝土横桥向厚度均为40cm，顺桥向厚度均为30cm,每榀钢盖梁工厂分5个节段预制（如下图所示），采用陆运至安装现场，盖梁现场采用焊接对接成整体，与钢柱分别利用要点时间吊装就位。桥梁线路中心到左右墩柱距离如下表：;桥梁线路中心到左右墩柱距离

;桥梁线路中心到左右墩柱距离

;门式墩钢盖梁结构分段示意图

;2.2地质、水文情况

本线所经地区的地下水主要为第四系孔隙水、基岩裂隙水。第四系孔隙水主要分布于谷地、河流及其阶地和冲积平原的第四系冲洪积砂类土和碎石类土层中；基岩裂隙水分布不均，主要赋存于低山丘陵区岩石的构造裂隙、层间裂隙以及风化裂隙中，在断层破碎带、侵入岩接触带、褶皱核部裂隙密集带及揉皱强烈发育带等储水构造中，水量较丰富。

桥址区岩土层主要为第四系人工填土、粉质黏土、粉土、钙质砂岩。

;2.3施工条件

跨淮南线门式墩单墩截面尺寸为3.4×3.9m，408#墩盖梁跨度为29m，409#～412#墩盖梁跨度为28.5m，均为钢制结构。钢梁底至设计净空限高高度见下表：

;跨合蚌高铁门式墩单墩截面尺寸为3.4×3.9m，432#～439#墩盖梁跨度为33.5m，440#墩盖梁跨度为34m，均为钢制结构。钢梁底至设计净空限高高度见下表：

;2.4工程特点、难点

根据设计资料和现场调查情况，跨既有线吊装施工具有如下特点和难点：

（1）门式墩盖梁跨度大，盖梁为钢制结构，吊装难度大。

（2）钢梁与混凝土桥墩采用螺栓连接，吊装就位精度和标高控制要求较高，对吊装精确对位提出了较高要求。

（3）既有铁路车流量密度大，计划要点施工难度较大。施工时需要铁路车站、信号、电务、行车、机务、调度等多个铁路设备管理单位配合，协调任务量大。

;2.5施工类别

根据《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）、《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发[2012]586号）等相关规定，门式墩上部盖梁吊装施