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智能交通系统工程师考试试卷
一、单项选择题（共10题，每题1分，共10分）
智能交通系统（ITS）的核心目标是：
A.完全替代人工交通管理
B.提升交通系统运行效率、安全性和可持续性
C.仅优化城市道路信号控制
D.减少交通基础设施建设成本
答案：B
解析：ITS的核心是通过信息技术、通信技术和控制技术的融合，实现交通系统的高效、安全、环保运行（《智能交通系统基础》）。选项A错误，因ITS是辅助而非替代人工；C错误，因ITS覆盖范围远超信号控制；D错误，因ITS侧重优化而非减少建设成本。
以下属于专用短程通信技术的是：
A.LTE-V
B.DSRC
C.5G-V2X
D.Wi-Fi
答案：B
解析：DSRC（DedicatedShortRangeCommunication）是专用短程通信技术，主要用于车-车（V2V）、车-路（V2I）的短距离高速通信（ISO14575标准）。LTE-V和5G-V2X属于蜂窝车联网技术（C-V2X），Wi-Fi是通用无线技术，故ACD错误。
交通流三参数模型中，流量（Q）、速度（V）、密度（K）的关系为：
A.Q=V×K
B.Q=V+K
C.Q=V/K
D.Q=K/V
答案：A
解析：交通流基本模型中，流量等于速度与密度的乘积（Q=V×K），这是交通流理论的核心公式（《交通工程学》）。其他选项不符合基本定义，故错误。
以下不属于交通事件检测常用技术的是：
A.环形线圈检测
B.视频分析
C.蓝牙信标
D.地磁传感器
答案：C
解析：交通事件检测（如拥堵、事故）常用技术包括环形线圈（检测车辆存在）、视频分析（图像识别事件）、地磁传感器（检测车辆磁场变化）（《智能交通检测技术》）。蓝牙信标主要用于车辆识别或定位，非事件检测核心技术，故C错误。
智能公交系统（APTS）的核心功能不包括：
A.实时车辆定位
B.电子站牌信息发布
C.乘客流量预测
D.道路施工监测
答案：D
解析：APTS的核心功能是通过定位（如GPS）、通信（如4G）实现车辆调度、实时信息发布（电子站牌）和乘客需求预测（《公共交通智能化技术》）。道路施工监测属于交通管理系统（ATMS）范畴，故D错误。
交通信号控制中的“绿信比”是指：
A.绿灯时间与红灯时间的比值
B.绿灯时间与周期长度的比值
C.绿灯时间与黄灯时间的比值
D.有效绿灯时间与总绿灯时间的比值
答案：B
解析：绿信比（G/C）定义为绿灯时间（G）与信号周期（C）的比值，是信号配时的关键参数（《交通信号控制理论》）。其他选项不符合定义，故错误。
以下属于ITS体系结构中“用户服务”层的是：
A.交通数据采集设备
B.交通管理中心服务器
C.出行者路径规划服务
D.通信网络传输协议
答案：C
解析：ITS体系结构分为“用户服务”（直接面向用户的功能，如路径规划）、“逻辑框架”（功能模块）和“物理框架”（设备与网络）（《ITS体系结构设计》）。A属于物理层，B属于物理层设备，D属于逻辑层协议，故C正确。
车路协同系统中，路侧单元（RSU）的主要功能是：
A.仅接收车辆发送的信息
B.向车辆发送实时路况信息
C.独立完成车辆控制决策
D.替代车载传感器（如摄像头）
答案：B
解析：RSU是路侧通信节点，通过DSRC或C-V2X与车载单元（OBU）双向通信，发送路况、信号配时等信息（《车路协同技术规范》）。A错误（双向通信），C错误（决策由车端或云端完成），D错误（RSU不替代传感器）。
电子不停车收费系统（ETC）的关键技术不包括：
A.微波短程通信
B.车辆自动识别（RFID）
C.图像识别车牌
D.银行结算接口
答案：C
解析：ETC通过微波通信（5.8GHz）与车载OBU交互，结合RFID技术识别车辆，通过银行接口完成扣费（《电子收费系统技术》）。图像识别车牌是人工收费（MTC）或混合收费的辅助技术，非ETC核心，故C错误。
交通大数据的“低价值密度”特征是指：
A.数据量小
B.数据中有效信息占比低
C.数据存储成本低
D.数据传输延迟低
答案：B
解析：交通大数据具有海量性（数据量大）、多样性（多源异构）、实时性（需快速处理）和低价值密度（大量数据中有效信息比例低）（《交通大数据分析》）。其他选项与定义矛盾，故B正确。
二、多项选择题（共10题，每题2分，共20分）
智能交通系统的主要子系统包括：
A.先进交通管理系统（ATMS）
B.先进出行者信息系统（ATIS）
C.先进公共交通系统（APTS）
D.商用车运营系统（CVO）
答案：ABCD
解析：ITS标准体系（如美国ITS体系结构）明确包含ATMS（交通管理）、ATIS（出行者服务）、
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