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2026年机场空管系统工程师岗位考核含答案

一、单选题（共10题，每题2分，计20分）

1.在繁忙机场的进近管制中，当多个I类进近程序（CATI）的飞机同时接收到下降许可时，空管员应优先考虑哪个因素来排序？

A.飞机类型

B.飞机高度层

C.飞机距离跑道的距离

D.飞机航向角

2.某机场在2025年实施了新的RNAV（区域导航）进近程序，该程序对空管员提出了哪些额外要求？

A.必须使用雷达监控所有RNAV飞机

B.需加强与导航台的沟通频率

C.必须掌握新的性能基准（PB）计算方法

D.允许减少对非RNAV飞机的监视

3.在S模式二次监视系统中，ADS-B（广播式自动相关Surveillance）数据与ModeS（应答式二次监视）数据的主要区别是什么？

A.ADS-B无需应答机支持

B.ADS-B传输的飞机信息更少

C.ADS-B依赖一次监视（ModeA/C）系统工作

D.ADS-B数据更新频率低于ModeS

4.某机场在低能见度条件下启动了RNAV进近程序，空管员在引导飞机着陆时应特别注意什么？

A.增加飞机间隔以防止尾流冲突

B.提前开放进近程序以减少排队时间

C.使用视觉参考（如跑道灯光）辅助飞行员

D.减少对非精密进近程序的监控

5.在塔台管制中，当一架飞机报告“压舱门未关闭”时，空管员应立即采取什么措施？

A.允许飞机继续起飞

B.暂停该飞机的起飞许可

C.通知维修部门但无需立即干预

D.指示其他飞机保持更远距离

6.某机场在2025年引入了U-space（用户指定空域）技术，该技术对空管员的主要影响是什么？

A.增加雷达监视负担

B.减少对传统航路结构的依赖

C.要求空管员具备更复杂的飞行计划编辑能力

D.必须与飞行员协商空域使用时间

7.在机载防撞系统（TCAS）工作异常时，空管员应如何协调避让？

A.优先遵循TCAS的建议

B.指示飞机自行避让并保持通话确认

C.忽略TCAS警告以避免干扰其他系统

D.禁止该飞机参与空中交通管制

8.某机场在2025年修订了低能见度运行（LVO）预案，新预案中增加了对哪个系统的依赖？

A.雷达二次监视系统

B.机载气象雷达数据

C.地面气象探测网络

D.机场广播系统

9.在协同决策（CDM）系统中，空管员通过哪个环节获取更准确的飞机动态信息？

A.直接询问飞行员

B.依赖航空公司提供的预测数据

C.结合ADS-B和管制员指令生成数据

D.仅依赖一次监视（ModeA/C）信息

10.某机场在2026年实施了新的场面监视雷达（SMR）系统，该系统对空管员的主要优势是什么？

A.提高对地面车辆的监控精度

B.增加对无人机群的识别能力

C.减少对一次监视（ModeA/C）的依赖

D.自动生成飞机的航迹预测

二、多选题（共5题，每题3分，计15分）

1.在繁忙机场的塔台管制中，空管员需要监控哪些关键参数以避免冲突？

A.飞机高度层和速度

B.跑道占用时间和滑行路径

C.空中交通密度和天气状况

D.飞机类型和重量

2.RNAV进近程序（如LNAV/VNAV）对空管员提出了哪些新要求？

A.必须掌握性能基准（PB）计算方法

B.需加强与非RNAV飞机的协调

C.必须使用雷达进行全向监控

D.允许减少对飞机高度层的关注

3.在低能见度运行（LVO）条件下，空管员应如何优化管制流程？

A.增加飞机间隔以减少冲突概率

B.提前发布进近许可以减少排队时间

C.加强与飞行员的沟通频率

D.减少对非精密进近程序的监控

4.ADS-B系统的数据源包括哪些？

A.一次监视（ModeA/C）数据

B.机载广播式传感器数据

C.地面雷达数据

D.航空公司提供的预测数据

5.在U-space技术环境下，空管员如何协调空域使用？

A.与航空公司协商空域使用时间

B.通过管制指令分配空域资源

C.依赖机载导航设备自主避让

D.减少对传统航路结构的依赖

三、判断题（共10题，每题1分，计10分）

1.在RNAV进近程序中，飞机必须始终保持在指定的高度层，不得自行调整。

2.在机载防撞系统（TCAS）工作异常时，空管员应优先遵循雷达管制指令。

3.在协同决策（CDM）系统中，空管员可以完全依赖航空公司提供的飞行计划数据。

4.低能见度运行（LVO）条件下，塔台管制员必须减少对非精密进近程序的监控。

5.U-space技术允许飞行员自行规划空域路径，无需空管员干预。

6.ADS-B系统通过机载应答机获取飞机位置信息，属于二次监视系统。

7.RNAV进近程序对飞机导航设备的要求高于传统进近程序。

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