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基于交通选择行为的停车换乘设施布局优化研究：理论、模型与实践

一、引言

1.1研究背景与意义

随着城市化进程的加速和居民生活水平的提高，城市机动车保有量持续攀升，交通拥堵问题愈发严峻。以北京、上海、广州等一线城市为例，早晚高峰时段道路拥堵不堪，通勤时间大幅延长，给居民的出行带来极大不便，也增加了社会的经济成本。据相关统计数据显示，北京市在交通拥堵时段，车辆平均时速仅为15-20公里，每年因交通拥堵造成的经济损失高达数百亿元。交通拥堵不仅降低了城市的运行效率，还加剧了环境污染，如汽车尾气排放导致空气质量下降，危害居民健康。

停车换乘设施作为缓解城市交通拥堵的重要手段，具有显著的作用。通过在城市中心区外围以及交通枢纽附近设置停车换乘设施，引导出行者将私家车停放在设施处，然后换乘公共交通进入中心城区，能够有效减少进入中心城区的小汽车数量，从而缓解中心城区的交通压力。停车换乘设施还可以提高公共交通的利用率，优化城市交通结构，促进城市交通的可持续发展。例如，在一些发达国家的城市，如英国伦敦、美国纽约等，停车换乘设施的建设和运营取得了良好的效果，有效缓解了城市交通拥堵状况。

然而，现有的停车换乘设施布局方法在很大程度上忽视了出行者的交通选择行为。出行者在选择出行方式和路径时，会受到多种因素的影响，如出行时间、交通费用、换乘便利性等。只有充分考虑这些因素，才能使停车换乘设施的布局更加科学合理，更好地发挥其缓解交通拥堵的作用。因此，开展基于交通选择行为的停车换乘设施布局方法研究具有重要的现实意义。本研究旨在通过深入分析出行者的交通选择行为，构建科学合理的停车换乘设施布局模型，为城市交通规划和管理提供理论支持和决策依据，以提高城市交通系统的运行效率，改善居民的出行环境。

1.2国内外研究现状

国外在停车换乘设施布局和交通选择行为研究方面起步较早，取得了一系列丰富的成果。在停车换乘设施布局方面，学者们从多个角度进行了研究。一些研究运用数学模型和优化算法，如线性规划、整数规划等，以交通流量最小、社会福利最大等为目标函数，考虑土地利用、交通网络结构等约束条件，对停车换乘设施的选址和规模进行优化。部分研究通过建立仿真模型，模拟不同布局方案下的交通运行状况，评估设施布局的合理性。

在交通选择行为研究领域，国外学者提出了多种理论和模型。经典的随机效用理论被广泛应用于交通选择行为分析，该理论认为出行者在选择出行方式和路径时，会根据各选项的效用大小进行决策，而效用是由多个可观测和不可观测因素共同决定的。在此基础上，发展出了多项Logit模型、巢式Logit模型等，用于预测出行者在不同交通方式和路径之间的选择概率。此外，一些研究还考虑了出行者的异质性、信息获取和决策过程等因素，对传统模型进行了改进和拓展。

国内学者在借鉴国外研究成果的基础上，结合我国城市交通的特点，也开展了大量相关研究。在停车换乘设施布局方面，研究内容涵盖了设施选址的影响因素分析、布局规划方法和评价指标体系等。部分学者运用GIS技术，对城市交通数据进行可视化分析和空间分析，辅助停车换乘设施的选址决策。还有研究考虑了不同交通方式的衔接和换乘便利性，提出了综合优化的布局方案。

在交通选择行为研究方面，国内学者通过问卷调查、实地观测等方法，收集出行者的交通选择数据，分析我国城市居民的出行特征和选择行为规律。一些研究将行为经济学、心理学等理论引入交通选择行为分析，探讨出行者的有限理性、风险偏好等因素对交通选择的影响。此外，随着大数据技术的发展，利用手机信令数据、公交刷卡数据等海量交通数据进行交通选择行为研究成为新的趋势。

然而，现有研究仍存在一些不足之处。一方面，在停车换乘设施布局研究中，虽然考虑了部分交通因素和土地利用因素，但对出行者的交通选择行为的考虑不够全面和深入，导致设施布局与出行者的实际需求存在一定偏差。另一方面，在交通选择行为研究中，虽然提出了多种模型，但这些模型在实际应用中往往存在参数估计不准确、模型适应性差等问题，难以准确预测出行者在复杂交通环境下的选择行为。因此，有必要进一步深入研究基于交通选择行为的停车换乘设施布局方法，以填补现有研究的空白。

1.3研究内容与方法

本文主要研究内容包括以下几个方面：首先，深入剖析交通选择行为理论，全面梳理影响出行者交通选择行为的各类因素，如出行时间、费用、舒适性、安全性以及个人偏好、社会经济属性等，为后续研究奠定坚实的理论基础。其次，构建基于交通选择行为的停车换乘设施布局模型。在充分考虑出行者出行方式和路径选择行为的前提下，以交通系统总费用最小、社会福利最大等为目标函数，同时兼顾土地利用、交通网络容量等实际约束条件，建立科学合理的布局模型。再次，精心设计针对上述布局模型的求解算法。综合运用遗传算法、模拟退火算法等智能优化算法