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基于蠕变试验的沥青路面结构力学行为及性能评估研究

一、引言

1.1研究背景与意义

在现代交通领域中，沥青路面因其具有良好的行车舒适性、低噪音、施工便捷以及维修养护相对简便等优点，成为了公路、城市道路以及机场跑道等交通基础设施的主要路面形式，在国省道干线路面中占据了90%以上。随着交通量的不断增长以及车辆荷载的日益重型化，沥青路面面临着严峻的考验，诸如车辙、裂缝等病害频繁出现，严重影响了路面的使用性能和使用寿命，增加了道路的养护成本，降低了交通运输效率。

蠕变是沥青材料及其混合料在长期荷载作用下的一种重要力学行为，表现为在恒定荷载作用下，应变随时间不断增长的现象。这种特性对沥青路面的结构性能有着关键影响。例如，在高温环境和车辆反复荷载作用下，沥青路面的蠕变变形可能导致车辙的产生，破坏路面的平整度，进而影响行车安全和舒适性；在低温条件下，沥青材料的蠕变特性又与路面的低温开裂密切相关。因此，通过蠕变试验深入研究沥青路面材料的力学性能，对于准确分析路面结构在不同工况下的响应，预测路面病害的发生发展，具有至关重要的作用。

从工程实际角度来看，开展基于蠕变试验的沥青路面结构分析研究，有助于优化沥青路面的设计方法。通过精确掌握沥青材料和混合料在不同温度、荷载条件下的蠕变规律，可以更加合理地确定路面结构层的厚度、材料组成以及各层之间的组合方式，从而提高路面结构的承载能力和耐久性，延长路面的使用寿命。同时，这也为道路养护决策提供科学依据，通过对路面蠕变性能的监测和分析，能够及时发现路面潜在的病害隐患，制定针对性的养护措施，降低养护成本，保障道路的安全畅通，促进交通运输行业的可持续发展。

1.2国内外研究现状

国外对于沥青路面蠕变试验及结构分析的研究起步较早。在蠕变试验方面，研发了多种先进的试验设备和方法，如动态剪切流变仪（DSR）、弯曲梁流变仪（BBR）等，能够精确测量沥青材料在不同温度和加载条件下的蠕变性能。在理论研究上，建立了一系列粘弹性本构模型，如Burgers模型、广义Maxwell模型等，用于描述沥青材料的蠕变行为，并将这些模型应用于沥青路面结构的力学分析中。在路面结构分析方面，借助有限元等数值模拟技术，考虑蠕变因素对路面结构的应力、应变分布进行了深入研究，取得了丰硕的成果。例如，美国的SHRP计划对沥青材料的性能进行了全面系统的研究，提出了基于性能的沥青路面设计方法，其中蠕变性能是重要的设计参数之一；欧洲一些国家也在不断探索新型的沥青路面结构形式，并通过蠕变试验和数值模拟评估其性能。

国内对沥青路面蠕变的研究在近年来也取得了显著进展。在试验技术方面，逐渐引进和吸收国外先进的试验设备和方法，并结合国内实际情况进行了改进和创新。众多科研机构和高校开展了大量关于沥青混合料蠕变性能的试验研究，分析了不同原材料、配合比以及环境因素对蠕变性能的影响。在数值模拟方面，利用有限元软件对沥青路面结构进行建模分析，考虑蠕变效应研究路面在车辆荷载和环境因素作用下的力学响应。同时，在理论研究上也取得了一定成果，对国外的一些本构模型进行了改进和完善，使其更适用于国内的沥青材料和路面结构。然而，当前研究仍存在一些不足之处。部分试验研究由于条件限制，未能全面考虑复杂的实际工况，导致试验结果与实际路面情况存在一定偏差；在本构模型方面，虽然已有多种模型，但仍缺乏一种能够全面准确描述沥青材料复杂蠕变行为且便于工程应用的统一模型；在路面结构分析中，对于多因素耦合作用下的蠕变效应研究还不够深入，尤其是考虑环境因素（如温度场、湿度场）与车辆荷载共同作用时，对路面结构长期性能的预测精度有待提高。

1.3研究内容与方法

本研究主要涵盖以下几个方面的沥青路面结构分析要点：首先，深入研究沥青材料和混合料的蠕变特性，通过试验获取不同温度、加载速率等条件下的蠕变曲线，分析蠕变参数的变化规律，明确影响沥青路面蠕变性能的关键因素。其次，基于蠕变试验结果，建立合理的沥青路面结构力学模型，考虑材料的粘弹性特性，运用数值模拟方法分析路面在车辆荷载作用下的应力、应变分布情况，研究蠕变对路面结构力学响应的影响机制。再者，结合实际工程，对不同类型的沥青路面结构进行案例分析，验证理论分析和数值模拟的结果，评估路面结构的长期性能，提出基于蠕变性能的路面结构优化建议。

在研究方法上，主要采用以下几种手段：一是试验研究方法，设计并开展沥青材料和混合料的蠕变试验，包括单轴压缩蠕变试验、弯曲蠕变试验等，选用合适的试验设备，严格控制试验条件，获取可靠的试验数据；二是数值模拟方法，利用有限元软件建立沥青路面结构的三维模型，将试验得到的蠕变参数输入模型中，模拟路面在实际荷载和环境条件下的力学行为，分析不同因素对路面结构性能的影响；三是理论分析方法，结合粘弹性力学理论，对沥青材料的蠕变行为进行理论