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基于多源数据融合的城市公交线路节点公交车辆排放精准估算模型研究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着城市化进程的快速推进，城市人口数量急剧增加，城市交通需求也日益增长。作为城市公共交通的重要组成部分，公交车辆在城市道路上的运行频次和数量不断上升。然而，公交车辆在运行过程中会排放出大量的污染物，如一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）等，这些污染物对城市空气质量和居民健康造成了严重威胁。据相关研究表明，城市公交车辆排放的污染物在城市机动车排放总量中占有相当大的比例，尤其是在一些人口密集、交通拥堵的大城市，公交车辆排放问题更加突出。

城市公交线路节点，如公交站点和交叉口，是公交车辆运行状态变化频繁的区域。在公交站点，车辆需要频繁启停、加速减速，以完成乘客的上下车操作；在交叉口，车辆则需要根据交通信号灯的指示停车等待或启动行驶。这些频繁的运行状态变化会导致公交车辆发动机的工作条件不稳定，从而使污染物排放显著增加。因此，准确估算城市公交线路节点处公交车辆的排放，对于深入了解城市公交排放特征、制定有效的减排措施以及优化城市交通规划具有重要意义。

从城市环保角度来看，准确估算公交车辆在节点处的排放，能够帮助我们更精准地掌握城市空气污染的来源和程度，为制定针对性的环保政策提供科学依据。通过采取有效的减排措施，如优化公交车辆运行策略、推广清洁能源公交车辆等，可以显著降低公交车辆的排放，改善城市空气质量，保护居民的身体健康。从交通规划角度来看，了解公交车辆在节点处的排放情况，有助于优化公交线路和站点布局，减少车辆在节点处的停留时间和启停次数，提高公交运行效率，缓解交通拥堵，进而减少污染物排放。

1.2国内外研究现状

在公交车辆排放估算领域，国内外学者已经开展了大量的研究工作，并取得了一系列的研究成果。国外方面，早期的研究主要集中在开发排放模型，如美国环保局（EPA）开发的MOBILE模型系列，通过考虑车辆类型、行驶工况、燃油类型等因素，对机动车排放进行估算。随着研究的深入，学者们开始关注公交车辆的实际运行工况对排放的影响。例如，一些研究利用车载排放测试系统（PEMS）对公交车辆在实际道路上的排放进行监测，发现公交车辆在不同行驶工况下的排放差异显著，尤其是在加速、减速和怠速工况下，排放明显增加。此外，国外也有研究针对公交线路节点处的排放进行了探讨，通过分析公交车辆在站点和交叉口的运行特性，建立了相应的排放估算模型。

国内的研究起步相对较晚，但近年来也取得了长足的发展。国内学者一方面借鉴国外先进的研究方法和技术，对国外的排放模型进行本地化改进和应用；另一方面，结合我国城市公交的实际运行情况，开展了大量的实证研究。一些研究通过对不同城市公交车辆的排放进行测试和分析，揭示了我国公交车辆排放的特点和规律，发现公交车辆的排放受到车辆技术水平、燃油质量、行驶工况等多种因素的影响。同时，国内也有研究关注到公交线路节点处的排放问题，尝试利用地理信息系统（GIS）技术和大数据分析方法，对公交车辆在节点处的排放进行估算和分析。

然而，现有研究在城市公交线路节点排放估算方面仍存在一些不足。首先，部分研究采用的排放模型过于简化，未能充分考虑公交线路节点处复杂的运行工况和环境因素对排放的影响，导致估算结果的准确性有待提高。其次，虽然一些研究利用了PEMS等先进的测试技术获取公交车辆的实际排放数据，但数据的采集范围和时间有限，难以全面反映公交车辆在不同季节、不同时间段以及不同道路条件下的排放特征。此外，目前对于公交线路节点处排放估算的研究，大多缺乏对不同类型公交车辆（如柴油车、天然气车、电动车等）排放特性的深入对比分析，不利于制定针对性的减排策略。

1.3研究内容与方法

本研究重点关注的排放污染物种类包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM），这些污染物是公交车辆排放中对环境和人体健康危害较大的主要成分。

在估算方法上，本研究将采用基于车载排放测试系统（PEMS）和地理信息系统（GIS）相结合的技术手段。首先，利用PEMS对公交车辆在实际运行过程中的排放数据进行实时采集，获取车辆在不同行驶工况下的污染物排放率。通过对采集到的排放数据进行分析，建立公交车辆的微观排放模型，该模型将考虑车辆速度、加速度、比功率等因素与污染物排放率之间的关系。其次，借助GIS技术对公交线路节点（公交站点、交叉口）进行精确识别和定位，并对公交车辆在节点处的运行轨迹进行分析。通过将公交车辆的运行轨迹与节点位置信息相结合，筛选出车辆在节点处的有效排放数据。最后，利用建立的微观排放模型和筛选出的节点处排放数据，对公交线路节点处公交车辆的排放进行准确估算。

在研究过程中，还将运用数据挖掘和统计分析方法，对采集到的大量排