2021年07月09日重庆铁路投资集团有限公司新建重庆至万州高速铁路新建重庆至万州高速铁路环境影响报告书公示版.pdfVIP

新建重庆至万州高速铁路环境影响报告书

概述

一、建设项目特点

新建重庆至万州高速铁路（以下若无特殊说明，均简称为“渝万高铁”）自

重庆枢纽重庆东站引出，途经重庆市的南岸区、巴南区、涪陵区、丰都县、忠县、

万州区。渝万高铁南接重庆枢纽，与既有成渝、在建渝昆和规划渝贵等高速铁路

相连，北接万州地区，与在建郑万、规划西渝高铁相通，同时重庆东至涪陵北段

衔接规划渝宜高铁，是国家“八纵八横”高速铁路主通道包（银）海、京昆通道的

重要组成部分，也是沿江高铁辅助通道的重要组成部分，是一条兼具西南地区北

上东出区际长途客流和渝万间城际客流的高速铁路。

渝万高铁的建设是贯彻落实习近平总书记指出的长江经济带“走生态优先、

绿色发展之路，共抓大保护、不搞大开发”发展战略的需要；有利于贯彻落实长

江经济带国家发展战略，助推“一带一路”倡议深入实施；完善国家高铁网布局，

加快形成包（银）海、京昆纵向通道及沿江横向通道；培育沿江城市带，加快

推动成渝地区双城经济圈建设进程；加快重庆市形成“一区两群”空间结构，促进

渝东北三峡库区城镇群和主城都市区便捷联系，加快三峡库区经济发展，实现

区域协调发展等。因此，渝万高铁建设意义重大，其建设十分必要且紧迫。

为此，中铁二院工程集团有限责任公司（以下简称“我院”）受托于2019年12

月编制完成了《新建铁路重庆至万州高速铁路可行性研究》；2020年9月，中国国

家铁路集团有限公司（以下若无特殊说明，均简称为“国铁集团”）与重庆市人

民政府联合批复了渝万高铁可研（见附件1）；2021年4月，我院编制完成了《新

建重庆至万州高速铁路初步设计》，并报经国铁集团审查，目前正在开展初步设

计鉴修工作。

根据《新建铁路重庆至万州高速铁路初步设计》、《国铁集团重庆市人民政

府关于新建重庆至万州高速铁路可行性研究报告的批复》等文件，本次设计渝万

高铁为双线高速铁路，电力牵引，设计速度350km/h，全线位于重庆市境内，包

括引入重庆枢纽、万州地区、涪陵地区等相关配套工程，具体由正线、万州北与

重庆东联络线、相关工程等三大部分组成。正线建筑长度（左线拉通）250.91km，

其中桥梁138座，长73.357km；隧道65座，长144.522km；桥隧合计217.879km，

中铁二院工程集团有限责任公司1

新建重庆至万州高速铁路环境影响报告书

占比86.84%。本次设计共设车站4个，其中新建车站2个（丰都北站、忠县站），

改建车站2个（涪陵北站、万州北站）；设线路所4个（朱家岩、青云山、柑果

村、老鹰石）。新建220kV牵引变电所3座（中丰村、丰都北、丰盛），另址还建

220KV牵引变电所2座（万州北、涪陵北）；新建AT分区所5座，AT所10座；

共设通信基站60个，数字直放站160个。全线用地共1483.93hm²，其中永久用

地669.92hm²、临时用地814.00hm²；土石方（含表土）挖填总量6272.16万m³，

其中挖方5331.77万m³、填方940.39万m³、利用方806.73万m³、借方25.49万

m³，余方4416.87万m³。工程总工期54个月，工程初步设计概算总额约5234645

万元，其中土建投资约3664200万元。

二、环境影响评价工作过程

为做好渝万高铁环境保护工作，根据《中华人民共和国环境影响评价法》、《建

设项目环境保护管理条例》等有关法律、法规要求，重庆铁路投资集团有限公司

委托我院承担渝万高铁环境影响评价工作（见附件2），编制环境影响报告书。

接受委托后，我院立即成立了环评项目组，建设单位在重庆市交通局网站上

对本项目环境影响评价信息进行了公示。在环评工作过程中，环评项目组人员紧

跟工程设计进度，对工程资料进行了认真研读和分析，制定了相关工作计划，结

合已掌握的项目区域环境敏感区、城市规划等基础资料，按照“环保选线”原则，

与设计人员就线路方案进行了充分沟通和讨论，开展线路方案环境比选，最大程

度绕避了环境敏感区。并针对绕避不了的环境敏感区，向相关政府或