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干线公路服务区规划建设探索论文.pdf

第４３卷第３６期山西建筑Ｖｏｌ．４３Ｎｏ．３６

２０１７年１２月Ｄｅｃ．２０１７·７·

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１００９６８２５（２０１７）３６０００７０３

文章编号：

干线公路服务区规划建设探索

郭朝阳

（山西省公路局太原分局，山西太原０３００１２）

摘要：通过分析我国干线公路服务区的建设现状，参考发达国家与先进城市的建设经验，对干线公路服务区的规划建设提出了

相关建议，旨在提高干线公路服务区的社会经济效益。

关键词：干线公路服务区，规划建设，多元化

中图分类号：Ｕ４１２．１文献标识码：Ａ

１概述用规范；并且对于干线公路服务区的配套标准、选址原则、平面

布局等方面的规定也不够详细。而干线公路服务区的问题不

公路服务区是公路系统的重要组成部分，是确保居民安全便

仅仅是设计规范不足，相关部门对于服务区的管理规范也相

捷出行的重要保障。目前，我国高速公路服务区的配置已经趋于

对缺失。

完善，而干线公路服务区的规划建设却处于起步阶段。高速公路

系统全封闭、相对独立，交通量大且车速较快，适宜长途车使用；２．３干线公路服务区功能单一

干线公路相对开放，平面交叉处可随意出入、停车，短途车较多，已建成的干线公路服务区普遍功能单一，仅配置停车场、公

且车速较慢，但交通组成比较复杂。干线公路与高速公路虽然在共厕所等基本设施，而缺少承担购物、餐饮、加油等功能的设施，

线型设计与交通流方面都存在明显差异，但二者在整个交通系统对于驾乘人员的吸引力较差。

中都十分重要。２．４干线公路服务区经济效益低下

目前，我国一二级公路总里程已经超过４５万ｋｍ，随着干线公干线公路服务区处于开放式的一、二级公路上，沿线多自发

路的不断发展，与之配套的服务区等相关设施也越来越受到社会形成的私营商铺，驾乘人员的选择较多，市场竞争压力大；加之现

各界的关注。进入“十三五”时期，规划的主要思路转变为“转型存干线公路服务区功能单一、吸引力差，所以大多数服务区均处

升级、提质增效”，因此，干线公路服务区的规划建设，不仅要关注于非盈利状态，只能依靠政府补贴支持，绝非长远之计。

数量与规模，还要注重功能与品质。３国内外干线公路服务区建设经验借鉴

２我国干线公路服务区建设现状评析３．１国外

２．１干线公路服务区相对匮乏欧美国家很早就开始了对干线公路服务设施的建设工作，并

规划人员在进行干线公路的规划设计时，很少考虑到附属的且开展了深入、系统的研究，出台了许多相关的法律法规。

服务区等设施，导致干线公路周边正规的服务区寥寥无几。为了３．１．１美国

满足驾乘人员的服务需求，干线公路沿线往往会自发形成一些私早在１９１９年，美国就开始了干线公路服务设施的建设；

营服务设施，如小卖店、餐馆、加油站、汽修站等。这些设施无序１９５６年出台了有关的设计规范。目前已形成了功能完备的干线

建设，缺乏统一管理，有可能侵占道路、绿化用地；商家为谋取利公路服务体系。美国的干线公路服务设施主要包括安全休息区、

益，往往难以保证服务质量，甚至存在卫生、安全隐患。观景台、公共汽车停靠站。设计人员通过相关研究和用户评估确