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校园停车管理解决方案
导语:随着社会经济的飞速发展,校园开放与社会的交往日益密切,社会机动车辆进入校园迅速增长,而校园停车设施规划的滞后,停车泊位的紧缺以及停车的随意性造成的校园交通问题,在相当长的历史阶段,我国诸多校园将难以避免。
对于人流高度集中的校园,机动车和行人的冲突,形成了很大的交通隐患,并且机动车在校园的出入和无序停车产生大量的噪音、粉尘污染,破坏了校园环境的整洁与文明,打破了校园校园应具有的宁静、和谐的人文气氛。因此做好校园静态交通规划是当前校园建设的迫切任务,也是我国大学和谐发展的重要保障。
现在,越来越多的大专院校尤其是综合大学的校园门口,都陆续竖起了道闸,,用以限制外来车辆的进入。校园对车辆管理设备的需求,以及对停车设备和停车管理的需求,大手将在本文中进行深入分析:
校园停车的特点
根据我们对所院校现有交通和停车问题的分析,经常出入学校的群体分为三类:
第一类是以校园为出行目的地的群体,主要包括教师、职工、参加学校会议的外来人员、教职工家属、校内经营性单位及住户等。
第二类是把校园当做穿行通道的群体。常见于位于市区的校区。
第三类是出行目的地是学校周边的办公楼、商场等,因学校车位免费或廉价而蹭车位的车辆。
校园本身占地面积大,建筑密度低,在前几年这三类车辆还不是很多的情况下,校园的停车几乎没有多大问题,任何车辆都可以随意进出,随意停在楼前和道路两边。随着这三类群体的汽车保有量的迅速增长,再大的地盘也无法承受日益增加的交通和停车压力。
1、第一类群体中,校园教职工作为收入高且稳定的一族,近几年来私家车购买力大大提升,成为校园自有车辆增加的主力军;
2、校园校区面积较大,往往链接两条以上的主干道,而且有多个校门直通主干道,给借道穿行车辆带来便利。社会车辆增多,借道穿行的车辆自然也在增多。
3、校园校区尤其是老校区往往位于城市中心区,周边集中了写字楼、医院、住宅区、商场等各类具有高停车需求的目的地,如果这些目的地的车位配建不足的话,校园就很容易成为蹭停一族的首选地;还有另外一个原因就是校园停车一直以来都是免费或低收费的,也容易吸引外来车辆蹭停。
再这样的背景下,同时也是出于校内交通安全的考虑,越来越多的学校选择了对进出校园的车辆实施限制性管理。
校园车辆入口管理
大多数校园实施限制性管理的最基本思路是,挡住穿行车辆,挡住蹭车群体,就是禁止第二类和第三类群体进入校园。常见的做法包括:
1、通行证(人工放行)
最初的做法,学校的教师、职工、参加学校会议的外来人员、教职工家属、校内经营性单位及租户等拥有车辆的人,到学校保卫部办理通行证,凭通行证进入校区。
通行证最大的问题是,人工管理起来很麻烦。一是通行证可以伪造,另外,有些没有通行证的车辆,找各种接口非要进去,和保安理论,难免会有纠纷,如果车流量增大,很容易在校门口造成堵塞。
2、智能卡(人工刷卡,设备放行)
为了减少纠纷,很多学校开始该换车辆出入管理系统,就是在校门口安装道闸,通过刷卡用设备识别车辆,阻挡非许可车辆的进入。
可见校园交通规划及停车区域划分还有待进一步落实,同时交通流线组织尽可能遵循“单向右行”的原则,避免车流相互交叉,并应配备醒目的指路标志和停车场标志。
2、重新分配大门用途
一般学校有好几个大门,为了保障特定区域的安全,同时集中人力监督临时进入车辆,很多大学对每个门的用途做了具体的定义。有的大门设置成一进一出,有的设置成只进不出,有的设置成临时来校的车辆,遵守“就近进出”原则就近进、出校门,禁止横穿校园。
3、立体车库的应用
有些学校的校区和家属院,由于空间有限,在解决教职工及其家属的停车问题时,现在倾向于采取立体停车的方式。现在有越来越多的学校通过采购立体车库,解决教学楼和家属区住宅楼的停车问题。
校园停车的运营管理
国内绝大多数校园的停车和交通管理,通常是由该校的保卫部门负责。由于校园目前的思路是挡住外来车辆,保障校区安全,并不以盈利为目标,所以引进外来专业公司运营管理,尚不在学校管理层的计划内。
当然也已经有小部分校园从保卫处专门设置停车管理办公室,或学校后勤集团成立服务公司来管理校园停车。
?未来引进专业管理公司的推动力,可能在减少车辆管理成本方面。如果车场运营管理公司能提供比学校自己管理更低的成本,更合理的规划,更好的形象,学校方面可能会考虑引进。
1、管理与建设协调统一
(1)对校园内车辆行驶和车辆停放实行分区域管理,合理设置交通设施,增设道路交通标志、标线,规范机动车行驶路线和明确禁止车辆停放位置,达到道路无盲区;(2)加强停车管理,做到停车入位,停放有序;(3)控制车辆行驶速度,在多行人路段设置减速带,减少交通事故出现的可能。
2、实现人车分流
实行人员、机动车相应的分流管理措施。加强停车引导,利用在校门和停车区域安装的摄像机,分别
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