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黄石主梁加固施工方案
一、工程概况
1.1项目背景
黄石主梁位于黄石市某市政桥梁工程,桥梁全长280m,主桥为三跨连续梁结构,跨径组合为(60+100+60)m,设计荷载等级为公路-Ⅰ级。该桥梁始建于2005年,运营至今已近20年,经第三方检测机构评估,主梁存在混凝土碳化、钢筋锈蚀、跨中挠度超限等病害,结构承载能力下降,需进行系统性加固以满足后续15年运营需求。
1.2主要病害描述
混凝土结构损伤:梁体腹板存在多处竖向裂缝,最大缝宽0.3mm;跨中区域混凝土碳化深度达50mm,保护层厚度不足30mm。
钢筋锈蚀:受拉区钢筋锈蚀率超过15%,部分箍筋因保护层剥落外露。
结构变形:跨中实测挠度180mm,超出设计限值(150mm),影响车辆通行安全性。
附属设施老化:伸缩缝渗漏、支座老化变形,加剧主梁受力不均。
1.3加固目标
提升主梁承载能力至公路-Ⅰ级标准,跨中挠度控制在120mm以内;
修复混凝土裂缝及钢筋锈蚀问题,延长结构使用寿命;
确保施工期间交通通行安全,减少对周边居民生活影响。
二、加固设计方案
2.1设计依据
《公路桥梁加固设计规范》(JTG/TJ22-2008)
《混凝土结构加固设计规范》(GB50367-2013)
桥梁检测报告及荷载试验数据(2024年3月)
2.2主要加固措施
2.2.1增大截面加固法
腹板加厚:对主梁腹板采用C40无收缩混凝土加厚处理,厚度由原50cm增至65cm,配置HRB400E级纵向钢筋(Φ25@150mm)及箍筋(Φ12@100mm),提高抗剪承载力。
底板加固:跨中区域底板增设10cm厚钢筋混凝土叠合层,配置双层双向钢筋网(Φ20@150mm),增强抗弯能力。
2.2.2体外预应力加固
在主梁两侧腹板外侧设置2束15-7Φ5钢绞线体外预应力束,采用折线形布置,锚固于梁端承压板,控制张拉力为1800kN,减小跨中挠度。
预应力管道采用高密度聚乙烯(HDPE)波纹管,压浆材料选用无收缩水泥浆(水灰比0.45)。
2.2.3裂缝修复与耐久性处理
裂缝封闭:宽度<0.2mm的裂缝采用环氧树脂表面涂刷封闭;宽度≥0.2mm的裂缝采用压力注浆法灌注改性环氧树脂浆液。
钢筋防锈:对锈蚀钢筋进行喷砂除锈,涂刷阻锈剂(干膜厚度≥100μm),恢复保护层厚度至50mm。
2.2.4附属设施改造
支座更换:将原板式橡胶支座更换为盆式支座(GPZ(II)3.5DX),调整梁体标高,消除不均匀沉降。
伸缩缝改造:更换为模数式伸缩缝(GQF-MZL400),设置止水带防止雨水渗漏。
三、施工流程
3.1施工总体部署
工期计划:总工期180天,分三个阶段实施:
前期准备阶段(15天):材料采购、设备进场、交通导改;
主体加固阶段(150天):裂缝修复→体外预应力施工→增大截面施工→附属设施改造;
验收阶段(15天):荷载试验、竣工清理。
施工分区:采用半幅封闭施工,分左右两幅流水作业,单幅施工周期75天。
3.2关键施工步骤
3.2.1施工准备
交通导改:设置临时围挡及交通标志,保留半幅双向两车道通行,限速40km/h,配备2名交通协管员现场指挥。
临时支架搭设:采用碗扣式脚手架(立杆间距60cm×60cm,横杆步距120cm),搭设前对地基进行硬化处理(10cm厚C20混凝土+碎石垫层),支架预压加载至1.2倍设计荷载,消除非弹性变形。
3.2.2裂缝修复施工
表面处理:采用角磨机清除裂缝周边浮浆,用高压风枪吹净灰尘,涂刷界面剂(环氧树脂:固化剂=3:1)。
压力注浆:采用手动注浆泵(工作压力0.3-0.5MPa),从裂缝低端注入浆液,待排气孔出浆后封闭,保压30分钟。
3.2.3体外预应力施工
波纹管安装:按设计坐标固定波纹管,采用U型钢筋卡(Φ10@50cm)与腹板连接,确保管道位置偏差≤5mm。
钢绞线张拉:采用两端对称张拉,分3级加载(30%→70%→100%设计拉力),持荷时间每级3分钟,张拉完成后及时压浆。
3.2.4增大截面施工
旧混凝土凿毛:采用风镐凿除表面松散层,露出新鲜混凝土面,凿毛深度≥5mm,间距≤50mm。
钢筋绑扎:纵向钢筋采用直螺纹连接(Ⅰ级接头),箍筋与原结构采用植筋连接(钻孔直径Φ16mm,深度15d,植筋胶为A级环氧型)。
混凝土浇筑:采用泵送C40无收缩混凝土(坍落度180±20mm),分层浇筑厚度≤50cm,振捣采用插入式振捣棒(Φ50mm),养护采用覆盖土工布洒水养护,养护期≥14天。
3.3施工设备配置
设备名称
型号规格
数量(台)
用途
汽车起重机
QY25K5C
2
材料吊装
混凝土输送泵
HBT60C-1816DⅢ
1
混凝土浇筑
预应力张拉设备
YCW250B
2
钢绞线张拉
注浆机
ZJB-3
1
裂缝注浆
碗扣式脚
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