稀薄燃烧发动机技术原理与应用概述.pdfVIP

稀薄燃烧发动机

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稀薄燃烧发动机概念

稀薄燃烧发动机的技术

稀薄燃烧发动机的优势

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稀薄燃烧发动机概念

什么叫稀燃？顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达

1：25以上。

要了解稀薄燃烧，就先要了解发动机的空燃比。所谓空燃比是指在发动机进气冲

程中吸入气缸的空气与燃油（汽油）重量之比，也就是说，混合气中的空气与燃油的

比例称为空燃比。汽油与空气混合燃烧时，空气量过多或者过少都不能有效进行燃烧。

汽油完全燃烧所必需的空气比例，可以根据理论计算得到，并称之为理论空燃比。具体地讲，

一份汽油对14.7份空气。因此理论空燃比为14.7。必须根据发动机的工况改变空燃

比。

在带有三效催化转化器的发动机中，发动机必须调整到理论空燃比，14.7∶1。

在部分带节气门开启时，一般发动机以较稀薄的混合气，即空燃比在15－16∶1范

围内运转，但在稀薄燃烧发动机中，将以更为稀薄的混合气，即空燃比大于18。

稀薄燃烧技术的最大特点就是燃烧效率高，经济、环保，同时还可以提升发动机的

功率输出。因为在稀薄燃烧的条件下，由于混合气点火比理论空燃比条件下，暴

燃也就更不容易发生，因此可以采用较高的压缩比设计提高热能转换效率，再加上汽油

能在过量的空气里充分燃烧，所以在这些条件的支持下能榨取每滴汽油的所有能量。

比较著名的三菱缸内喷注汽油机（GDI），可令混合比达到40:1。它采用立式吸

气口方式，从气缸盖的上方吸气的独特方式产生强大的下沉气流。这种下沉气流在弯曲

顶面活塞附近得到加强并在气缸内形成纵向涡旋转流。在高压旋转喷注器的作用下，

压缩过程后期被直接喷注进气缸内的形成浓密的喷雾，喷雾在弯曲顶面活塞的顶

面空间中不是扩散而是气化。

这种混和气被纵向涡旋转流带到火花塞附近，在火花塞四周形成较浓的层状混和

状态。这种混合状态虽从燃烧室整体来看十分稀薄，但由于呈现从浓厚到稀薄的层状分

布，因此能保证点火并实现稳定燃烧。

大众的直喷汽油发动机（FSI），则是采用了一个高压泵，汽油通过一个分流轨

道（共轨）到达电磁控制的高压喷射气门。它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，使

进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中

在位于燃烧室的火花塞周围。

本田的VTEC发动机也将采用稀燃技术。这款为VTEC－i2.0升发动

机将比一般本田发动机省油20%，其特点是将VTEC技术与稀燃技术相结合，也是

当低转速时令其中一组进气门关闭，在燃烧室内形成一道稀薄的混合气体涡流，层状

分布集结在火花塞周围作，从而起到稀薄燃烧作用。

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稀薄燃烧发动机的技术

车汽油发动机实现稀燃的关键技术归纳起来有以下三个主要方面：

一、提高压缩比

采用紧凑型燃烧室，通过进气口位置改进使缸内形成较强的空气旋流，提高

气流速度；将火花塞置于燃烧室，缩短点火距离；提高压缩比至13：1左右，促使

燃烧速度加快。

二、分层燃烧

如果稀燃技术的混合比达到25：1以上，按照常规是无法的，因此必须采用

由浓至稀的分层燃烧方式。通过缸内空气的在火花塞周围形成易于点火的浓混合

气，混合比达到12：1左右，外层逐渐稀薄。浓混合气后，燃烧迅速波及外层。

为了提高燃烧的稳定性，降低氮氧化物（NOx），现在采用燃油喷射定时与分段

喷射技术，即将喷油分成两个阶段，进气初期喷油，燃油首先进入缸内下部随后在缸内

均匀分布，进气后期喷油，浓混合气在缸内上部在火花塞四周被，实现分层燃

烧。

三、高能点火

高能点火和宽间隙火花塞有利于火核形成，火焰距离缩短，燃烧速度增快，