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机场航站楼施工流程通用模板

作为参与过3个大中型机场航站楼建设的项目管理人员，我常被后辈问：“航站楼这么大体量的工程，施工流程到底怎么捋顺？”其实说复杂也简单——就像盖房子要先打地基，航站楼施工也是一环扣一环的“精密链条”。今天我就以亲身经验，从前期筹备到最终验收，把这套“通用模板”掰开了、揉碎了讲给你听。

一、前期准备：把“纸上蓝图”变成“施工地图”

航站楼施工的第一步，不是急着开挖掘机，而是先“把功课做足”。我刚入行时跟着师父跑现场，他总说：“前期准备不到位，后期返工能扒层皮。”这话我记了十年，也验证了十年。

1.1现场勘察与数据采集

接到项目后，我们会带着测量仪器、地质勘探队扎进现场。首先要做的是地形测绘——用RTK测量仪把场地标高、坡向、周边道路衔接点摸清楚，比如主入口与城市快速路的高差是多少，货运通道与停机坪的坡度是否符合规范。然后是地下管线探测，这一步最容易出岔子：我曾遇到过某航站楼工地，图纸上没标旧电缆沟，挖基础时挖断了10kV电缆，导致整个片区停电3小时，光赔偿就花了几十万。所以现在我们都会用探地雷达+人工挖探沟双保险，把水管、电缆、燃气管道的位置、埋深标得清清楚楚。

1.2图纸会审与深化设计

设计图纸拿在手里，不是直接往现场发，而是要组织“多兵种会师”。结构、建筑、机电、幕墙、消防各个专业的负责人围坐一圈，像找茬似的挑问题：比如我曾在图纸里发现，B3层疏散楼梯的宽度按规范要1.4米，但结构图上标的是1.2米，这就是典型的“专业打架”。还有一次，建筑图里中庭挑高18米，但机电图里消防水炮的覆盖半径只标了15米，这都得在会审时当场拍板改。更关键的是管线综合深化——航站楼里风管、水管、电缆桥架像“蜘蛛网”，必须用BIM软件把三维模型搭出来，提前解决“水管骑在风管上”“桥架挡住检修口”的问题。记得有个项目，我们光管线综合就改了7版，最后现场几乎没出现管线碰撞，省了至少2个月工期。

1.3资源调配与手续办理

施工资源就像“粮草”，得提前备齐。人力资源方面，我们会根据施工阶段排“兵力”：基础施工时需要打桩队、钢筋工、混凝土工；主体结构起来后，木工、架工、钢结构安装队陆续进场；后期装饰阶段，石材铺贴、吊顶、幕墙工人占大头。材料方面，像C60高强混凝土、防火涂料、隔音岩棉这些特殊材料，得提前3个月联系供应商，确保进场时间。设备方面，塔吊的选型最关键——航站楼跨度大，得选动臂塔吊才能覆盖到中心区域；混凝土泵车要根据浇筑量配，我曾见过因为泵车功率不够，3000方大底板浇了48小时，差点冷缝。

手续方面，施工许可证、消防设计备案、临时用电用水审批、噪音排放许可，一样都不能落。我有次疏忽了“夜间施工许可”，晚上10点后打混凝土被环保部门查了，不仅罚款，还上了信用黑名单，教训太深刻。

二、主体结构施工：给航站楼“搭骨架”

前期准备到位了，现场就像上了发条的钟，“叮叮当当”转起来。主体结构施工是航站楼的“骨骼发育”阶段，容不得半点马虎——毕竟“骨头歪了，后期再矫正代价太大”。

2.1基础工程：藏在地下的“隐形工程”

航站楼荷载大，基础一般用桩基础+筏板基础。打桩时，我们会先做“试桩”——选3根桩做静载试验，测承载力够不够设计值。我记得某项目设计要求单桩承载力12000kN，试桩时压到13000kN桩身都没下沉，这才敢大面积施工。桩打完后是筏板基础，大底板浇筑是“大考”：比如4000㎡的底板，厚度1.8米，要连续浇筑1.2万方混凝土。我们会提前和搅拌站签“保供协议”，备用2台泵车，安排4班工人轮班，还在混凝土里加缓凝剂防开裂。有次赶上暴雨，我们用彩条布把未凝固的混凝土盖得严严实实，就怕雨水稀释水泥浆。

2.2主体框架：从“乐高块”到“立体城堡”

航站楼的主体框架多是钢筋混凝土框架+钢结构组合。柱、梁、板的施工流程是：搭模板→绑钢筋→支模加固→浇筑混凝土→养护→拆模。模板支设最考验手艺，尤其是弧形柱和异形梁——我曾带着工人用多层板+木方现场煨制弧度，反复用靠尺量，误差不能超过3mm。钢筋绑扎要注意“节点加密”，比如梁柱交叉处，箍筋间距必须按规范从200mm加密到100mm，有次监理抽检查出一根柱子少了2个箍筋，直接要求拆了重绑。

钢结构是航站楼的“大跨度担当”，比如出发层的钢桁架、屋顶的钢网架。吊装前要做“预拼装”——在工厂把钢构件拼成小单元，运到现场再整体吊装。我印象最深的是某项目的钢桁架，单榀重80吨，用200吨履带吊+150吨汽车吊“双机抬吊”，吊到半空时要调整角度，和预埋的钢柱牛腿精准对接，偏差不能超过2mm。焊接是钢结构的“生命线”，每个焊缝都要做超声波探伤，Ⅰ级焊缝探伤比例100%，Ⅱ级50%，有次发现一条焊缝有气孔，直接割了重焊，多花了3天时间，但安全不能将就。

2.3预留预埋：给后期安装“留钥匙孔”

主体结构施工