智能交通系统应用及前景.pptVIP

智能交通系统的现状及发展01

标题栏21对我国发展智能交通系统的建议4我国智能交通系统的发展现状3结束语5智能交通系统的组成国外智能交通系统发展状况

智能交通的组成

4.交通管理控制系统在ITS中,信息技术四基元的研究对象是各种具体的交通信息,如关于交通四要素的人、车、路和环境实时信息或预测信息,以及系统中经过处理后得到的策略信息和控制用的目标信息或控制信息。其研究内容也是针对交通信息的各种操作,包括信息采集、传输、处理、利用等。因此,其中的感测技术用于获得交通量、路面参数、车辆速度、车间距、气象、收费、停车场等有关信息;通信技术用来传输所获取的信息以及处理后待传送的信息,其中包含通信所使用的相关协议;信息处理技术用于分析交通量、速度、车道特征等传输来的信息,并进行事故预测、选择控制策略。ITS利用控制技术将控制交通流量、引导车辆行驶等作用的控制信息施加给车辆、行人或交通标志等。所以,交通信息在ITS中是循环流动的,它来自交通四要素,最后再以适当的形式作用于四要素,从而实现对交通系统的高效调控。

国外智能交通系统发展状况交通拥挤和公路阻塞已经成为许多国家的一个重要问题,交通过分拥挤造成的汽车延时、汽油的浪费、汽车废气的排放量都成倍增加。同时,因土地资源紧张使得基础设施的提供受到极大限制,所以自20世纪80年代以来,以欧洲、美国和日本为代表的各发达国家已从依靠扩大路网规模来解决日益增长、的交通需求,转移到用高新技术来改造现有道路运输体系及其管理方式,从而达到提高路网通行能力和服务质量、改善环保质量、提高能源利用率的目的,ITS正是在这种条件下产生和发展起来的。

12/31/2025

日本ITS状况发展重点：ITS在日本的发展始于20世纪70年代,1973—1978年,日本成功地组织了一个“动态路径诱导系统”的实验。20世纪80年代中期-90年代中期的10年时间,相继完成了路车间通信系统(RACS)、交通信息通信系统(TICS)、宽区域旅行信息系统、超智能车辆系统、安全车辆系统及新交通管理系统等方面的研究。1994年1月成立VETIS(路车交通智能协会),1995年7月成立VICS(道路交通信息通信系统)中心,1996年4月正式启动VICS,先在首都圈内而后推向大阪、名古屋等地,1998年向全国推进。日本的VICS是ITS实用化的第一步,居于世界领先水平。应用状况：日本的ITS主要应用在交通信息提供、电子收费、公共交通、商业车辆管理以及紧急车辆优先等方面。目前在日本已有超过1800万人的汽车导航系统用户。投资：日本政府1996～1997年用于ITS研究开发的预算为161亿日元，用于ITS实用化和基础设施建设的预算为1285亿日元。1996年“推进ITS总体构想”推出了一个投资预算7.8兆日元的20年规划。日本走政府与民间企业相互合作的道路，如车辆信息通讯系统（VICS）的运作方式极大地调动了企业的积极性，加速了日本ITS的开发与应用。

欧洲ITS状况发展重点：1988年由欧洲10多个国家投资50多亿美元,联合执行一项旨在完善道路设施,提高服务质量的DRIVE计划,其含义是欧洲用于车辆安全的专用道路基础设施,现在已经进入第2阶段的研究开发。目前欧洲各国正在进的全面应用开发工作,计划在全欧洲范围内建立专门的交通无线数据通信网。智能交通系统的交通管理、车辆行驶和电子收费等都围TELEMATICS和全欧洲无线数据通信网展开。欧洲民间也联合搞了一个叫PROMETHEUS的计划,即欧洲高效安全交通系统计划。除此以外,新兴的工业国家和发展中国家也已经开始智能交通系统的全面研究和开发。发展重点：目前正在进行Telematic的全面开发，计划在全欧洲建立专门的交通（以道路交通为主）无线数据通信网，正在开发先进的出行信息服务系统（ATIS），先进的车辆控制系统（AVCS），先进的商业车辆运行系统（ACVO），先进的电子收费系统等。投资：在20世纪80年代中期，欧洲10多个国家投资50多亿美元，旨在完善道路设施，提高服务水平。欧盟从1984年到1998年仅用于ITS共同研究开发项目的预算就达280亿欧洲货币单位。

我国智能交通系统的发展现状近年来,交通行业发展迅猛,公路运输在今后很长一段时间内仍将呈现上升趋势。从事情的另一个方面,只需要一组数据就可以清楚地看出我国目前交通运输领域存在的问题:1998年我国汽车拥有量仅为世界第11位,而公路交通死亡人数却居世界第1位,即使用每万辆汽车死亡人数统计也仅次于印度,排世界第2位(我国每万辆汽车死亡人数为2215人,日本仅为116人)。可见我国的安全问题之严重。这样的环境和现状意味着我国ITS发展具有