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道路施工工艺流程

我在公路工程队干了整整十五年，从跟着师傅扛测量杆的小工，到现在能独立带二十多人的施工班组，最深刻的体会是：修一条路就像养一个孩子，从”十月怀胎”的前期准备，到”呱呱落地”的路基成型，再到”穿衣打扮”的面层铺设，每一步都得小心翼翼、环环相扣。今天就顺着我参与过的十多条道路的建设经验，给大伙儿唠唠这道路施工的完整流程。

一、前期准备：把”地图”和”工具”备齐

记得刚入行那会儿，师傅总说：“前期准备做不好，后面施工准乱套。”这话一点不假。每次接手新项目，我们团队至少要花半个月做前期工作，就像厨师炒菜前得备齐食材、擦净锅碗一样。

1.1现场勘察与技术交底

接到项目的第一周，我和测量组的老张就得带着全站仪、地质锤、管线探测仪往工地跑。首先是复核设计图纸和实际地形是否匹配——图纸上标的”平缓填方段”，到现场可能是个2米深的鱼塘；设计里的”直线段”，实际可能被棵百年老树挡着。这时候就得用红漆在图纸上标”现场不符”，回头开图纸会审会时和设计院的老王掰扯。

地下管线探测最让人提心吊胆。有次在老城区施工，探测仪突然”滴滴”乱叫，一挖开好家伙，底下埋着上世纪的铸铁水管，管壁都锈穿了。后来我们专门请市政部门来现场，用雷达探测仪一寸寸扫，把电力、燃气、通信管线的位置、埋深全标在地上，再用不同颜色的油漆做标记：红色是燃气，黄色是电力，蓝色是水管，光这一项就画了三百多个标记点。

1.2材料与机械”体检”

材料进场前，实验室的小刘最忙。水泥要测凝结时间，碎石要做压碎值试验，沥青得测针入度和软化点。我记得有回进了批碎石，压碎值测出来28%，超过了设计要求的25%，当场就打电话让供应商拉回去换货。机械方面，压路机的振动频率、摊铺机的夯锤压力、洒水车的水箱密封性，都得提前调试。去年修高速时，一台压路机的振动泵突然失灵，结果当天铺的200米路基压实度全不达标，最后只能返工，耽误了三天工期。

1.3人员分工与临时设施

施工班组得提前分好：测量组管定位放线，土方组管挖填，结构组管基层，面层组管沥青摊铺。新招的小工得先培训，特别是安全交底——安全帽要系下颌带，搅拌机旁不能穿宽松衣服，这些细节得反复强调。临时设施也不能马虎：搅拌站要离居民区500米以上，避免噪音；材料堆放区要硬化地面，防止泥土混入；施工便道要铺20厘米厚的碎石，雨天也能通车。前年在山区修路，临时便道没硬化，一下雨全是烂泥，运料车陷进去出不来，急得我在泥里趟了半宿指挥拖车。

二、路基施工：给道路”打骨头”

路基是道路的”骨架”，要是这步没做好，后期路面再漂亮也会开裂下沉。我常跟班组说：“路基就像盖楼的地基，你偷一分懒，路就偷十年命。”

2.1清表与填前处理

正式动土前，得把地表的杂草、树根、垃圾全清走。有回在郊区施工，清表时挖出半卡车啤酒瓶和旧棉被，原来这儿以前是个垃圾场。清完表还得用重型压路机先压一遍，测压实度。要是碰到软土路基，就得换填——把淤泥挖掉，换填碎石或砂砾。有次在河滩修路，地基软得像豆腐，挖了3米深才见到硬底，换填了1万多方碎石，光运费就花了二十多万。

2.2土方挖填与分层碾压

填方段要”水平分层、分段填筑”，每层松铺厚度不能超过30厘米。我带的班组有个规矩：每填一层，先用白灰撒出网格，每个网格5米×5米，算好每车土能铺多厚，避免超厚。挖方段要注意边坡坡度，一般土质边坡1:1.5，石质边坡1:1，挖的时候得预留20厘米保护层，最后用人工修坡，防止机械超挖。

碾压是最关键的环节。压路机要先慢后快，先静压后振动，轮迹重叠1/3。我记得有次新来的压路机手贪快，第一遍就开振动，结果路基表面起了”波浪”，后来只能重新静压找平。压完后，实验室的小刘得用环刀法测压实度——在路基上挖个小坑，用环刀取土，称湿重，再放烘箱烤24小时测含水量，算出干密度，和标准最大干密度比，得达到95%以上才算合格。前两年修县道时，有段路基连续三次压实度不达标，最后发现是土的含水量太高，我们拉了三台大功率吹风机在路基上吹了两天，才把含水量降到最佳值。

2.3特殊路基处理

遇到黄土路基要做”冲击碾压”，用梅花碾来回压20遍，把黄土的湿陷性消除；碰到膨胀土路基，要掺5%的石灰改良，边翻拌边洒水，让土的塑性指数降下来。有年在南方修山路，遇到岩石路基，炸药用多了会震松周边山体，用少了石头又打不碎，最后我们用液压破碎锤一点一点凿，像给路基”雕刻”一样，整整干了半个月。

三、基层施工：给道路”垫床垫”

基层就像给路基铺个”缓冲层”，既要承重又要分散压力。我们常用的是水泥稳定碎石基层，这东西对时间特别敏感，从拌料到碾压完成必须在3小时内，超过时间水泥就初凝了，强度上不去。

3.1材料拌合与运输

拌合站的电脑要提前输好配比：水泥5%、碎石31.5-19mm占25%、19-9.5mm占30%、9.5-4.75mm占20