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寒区盐途：反复冻融下含盐土路基破坏机理深度剖析

一、引言

1.1研究背景与意义

随着我国交通基础设施建设的持续推进，道路工程不断向地质条件复杂的区域延伸。含盐土路基作为一种特殊的路基形式，广泛分布于我国西北干旱地区、华北与东北沿海地区以及一些内陆盐湖周边区域。据统计，我国盐渍土面积达1.908×10?km2，占全国面积的1.99%，其中西北干旱地区盐渍土约占全国盐渍土总面积的60%。这些地区的道路建设不可避免地会遇到含盐土路基问题。

在冬季，含盐土路基会频繁遭受反复冻融作用的影响。当温度下降时，路基中的水分冻结成冰，体积膨胀约9%，从而对路基结构产生巨大的冻胀力；而当温度回升，冰又融化成水，体积收缩，使得路基出现融沉现象。这种反复的冻胀与融沉过程，就像一把无形的“破坏之锤”，不断作用于含盐土路基，导致路基的结构逐渐被破坏、强度持续降低。在青藏高原地区的公路，由于年平均温度较低，冻土广泛分布，反复冻融导致的路基不均匀变形，常常使路面形成鼓包或坑洼，严重威胁交通安全。

含盐土路基中的盐分还会显著影响路基土的物理力学性质。例如，盐分与土壤中的粘土颗粒发生反应，在湿度改变时会导致颗粒的黏聚或解聚，进而使路基中的空隙大小发生变化，影响路基的稳定性。含盐土路基中的微生物生长繁殖会产生酸性物质，导致路基中矿物质溶解，进一步降低路基强度。

反复冻融作用下含盐土路基的破坏，不仅会导致道路平整度下降、出现裂缝、坑槽等病害，影响行车舒适性和安全性，还会大幅增加道路的维修成本和养护难度，缩短道路的使用寿命。据相关数据显示，因路基病害导致的道路维修费用每年高达数十亿元。因此，深入研究反复冻融作用下含盐土路基的破坏机理，对于保障道路工程的安全稳定运行、延长道路使用寿命、降低养护成本具有至关重要的现实意义，同时也能为寒区和盐渍土地区的道路建设与维护提供坚实的理论支持和技术指导。

1.2国内外研究现状

国外对含盐土路基的研究起步较早，前苏联在这方面的研究较为系统和深入。莫斯科古比雪夫土建学院开展了盐渍土强度和变形的三轴试验研究，B?M?别兹露克等人研究了土中含盐量对土的最大干密度、最佳含水量、液塑限及抗剪强度的影响，为后续研究奠定了理论基础。近年来，国外学者运用先进的微观测试技术，如核磁共振（NMR）、扫描电子显微镜（SEM）等，对含盐土在冻融过程中的微观结构变化进行研究，从微观角度揭示了含盐土路基的破坏机制。

国内对于含盐土路基的研究始于20世纪50、60年代，随着我国盐渍土地区工程建设的不断开展，相关研究逐渐增多。铁道部第一勘察设计院、天津大学等对易溶盐含量的测定方法、界限指标以及盐渍土的物理指标测定方法和土类定名问题进行了研究和探讨。在反复冻融作用下含盐土路基破坏机理方面，国内学者进行了大量的室内试验和现场监测。通过室内冻融循环试验，分析了含盐量、含水量、冻融次数等因素对路基土力学性质和变形特性的影响规律；现场监测则主要针对实际工程中的含盐土路基，长期观测其在自然环境下的冻融变形和病害发展情况。韩志强和包卫星通过对粗颗粒盐渍土进行多次冻融循环试验，发现土体在降温阶段产生盐胀后会出现下陷，最终土体溶陷量大于盐胀量，且冻融循环次数的增加会导致大颗粒骨架破坏塌陷。

然而，现有研究仍存在一些不足之处。一方面，对于含盐土路基在复杂环境因素（如温度、湿度、盐分、荷载等）耦合作用下的破坏机理研究还不够深入，缺乏系统全面的认识。不同因素之间的相互作用关系复杂，目前的研究尚未能完全揭示其内在机制。另一方面，在数值模拟方面，虽然已有一些学者建立了相关模型来模拟含盐土路基的冻融过程，但模型的准确性和通用性还有待提高，部分模型未能充分考虑实际工程中的各种复杂情况。在现场监测方面，监测数据的长期积累和分析还不够完善，难以形成全面、可靠的数据库，为理论研究和工程应用提供有力支持。

1.3研究内容与方法

1.3.1研究内容

含盐土路基的物理力学性质变化规律：通过室内试验，研究不同含盐量、含水量条件下，含盐土在反复冻融作用前后的物理力学性质变化，包括密度、孔隙比、抗剪强度、压缩性等，分析各因素对物理力学性质的影响程度。

含盐土路基的化学作用机制：探究含盐土中盐分在冻融循环过程中的化学变化，如盐分的结晶、溶解、离子交换等，以及这些化学变化对路基土颗粒间胶结作用和结构稳定性的影响，明确化学作用在路基破坏过程中的作用机制。

含盐土路基的微观结构演变：运用扫描电子显微镜（SEM）、压汞仪（MIP）等微观测试手段，观察反复冻融作用下含盐土路基微观结构的变化，如孔隙大小、形状、连通性以及颗粒排列方式等，从微观角度揭示路基破坏的本质原因。

考虑多因素耦合的含盐土路基破坏模型建立：综合考虑温度、湿度、盐分、荷载等因素的耦合作用，建立含盐土路基在反复冻融作用下的破坏模型，