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面向电动汽车充放电协同的储能系统控制机制与V2G动态优化策略研究1

面向电动汽车充放电协同的储能系统控制机制与V2G动态

优化策略研究

1.电动汽车充放电协同与储能系统控制机制研究背景

1.1电动汽车发展现状与趋势

电动汽车作为新能源汽车的重要组成部分，近年来发展迅速。全球电动汽车保有量

在2024年已突破1.5亿辆，年增长率超过30%。在中国，电动汽车的产销量连续多年位

居全球第一，2024年电动汽车的市场渗透率已达到25%，预计到2030年将超过50%。

随着技术的不断进步，电动汽车的续航里程不断增加，充电时间大幅缩短，这为其大规

模应用奠定了基础。然而，电动汽车的大量接入对电网带来了新的挑战，如充电高峰时

段的电网负荷过大和电压波动等问题。因此，研究电动汽车充放电协同控制机制显得尤

为重要。

1.2储能系统在电动汽车中的应用价值

储能系统在电动汽车中的应用具有多方面的重要价值。首先，储能系统可以有效缓

解电动汽车充电对电网的冲击。通过在充电站或用户端配置储能设备，可以在电网负荷

较低时储存电能，在电动汽车充电高峰时释放电能，实现削峰填谷，提高电网的运行效

率和稳定性。其次，储能系统可以实现电动汽车的双向充放电（V2G）功能。当电动汽

车闲置时，其电池可以作为储能单元向电网放电，为电网提供辅助服务，如调频、调压

等，同时车主可以获得相应的经济收益。此外，储能系统还可以提高电动汽车的续航里

程和电池寿命。通过优化充放电策略，减少电池的过度充放电，可以延长电池的使用寿

命，降低电动汽车的使用成本。据研究，合理的充放电控制策略可以使电动汽车电池的

寿命延长20%以上。

2.电动汽车充放电协同控制机制

2.1充电过程控制策略

电动汽车充电过程控制策略是实现充放电协同控制的基础。目前，常见的充电控制

策略包括恒流充电、恒压充电以及两阶段充电策略。恒流充电阶段电流保持不变，能够

快速提升电池电压，适合电池电量较低时的充电需求；恒压充电阶段则在电池电压接

近额定值后，通过降低电流来防止过充电，确保充电安全。两阶段充电策略结合了恒流

和恒压充电的优点，先以恒流充电至电池电压达到一定阈值，再转为恒压充电，这种策

2.电动汽车充放电协同控制机制2

略在实际应用中较为广泛，能够有效缩短充电时间，同时保证电池的健康状态。根据实

验数据，采用两阶段充电策略的电动汽车，相比单一恒流充电策略，充电时间可缩短约

30%，且电池温度控制更为稳定，有利于延长电池寿命。

此外，智能充电控制策略也在不断发展。通过引入物联网技术和智能算法，可以根

据电网负荷情况和电动汽车的电池状态，动态调整充电功率。例如，在电网负荷较低的

夜间时段，适当提高充电功率，加快充电速度；而在电网负荷高峰时段，降低充电功率，

减少对电网的冲击。这种智能充电控制策略不仅能够优化电网运行，还能为电动汽车用

户提供更经济、高效的充电体验。据统计，采用智能充电控制策略的充电站，电网负荷

波动减少了约25%，同时用户的平均充电成本降低了约15%。

2.2放电过程控制策略

电动汽车的放电过程控制策略主要涉及V2G（Vehicle-to-Grid）技术的应用。V2G

技术允许电动汽车在闲置时将电池中的电能反馈至电网，为电网提供辅助服务，如调

频、调压等。放电控制策略需要综合考虑电池的健康状态、电网的需求以及用户的经济

收益。

在放电控制策略中，电池的健康状态是首要考虑因素。电池的放电深度和放电频率

直接影响其使用寿命。研究表明，当电池放电深度超过80%时，电池的寿命会显著缩

短。因此，合理的放电控制策略应限制电池的最大放电深度，一般建议不超过70%。同

时，放电频率也应适度控制，避免频繁的充放电循环。例如，对于一辆电动汽车，每天

的放电次数建议不超过3次，每次放电时间不超过2小时，这样可以在保证电池健康

的前提下，最大化地利用电池的储能能力。

电网的需求也是放电控制策略的重要依据。在电网负荷高峰时段，如夏季的用电高

峰或工业用电高峰期，电动汽车可以适当增加放电量，为电网提供调频和调压服务。根

据电网运营商的数据，当电动汽车参与V2G放电时，电网