2025年汽车出海新阶段2.0研究白皮书 中国汽车出海从跟随到引领的时空跨越 穿越周期·预见全球.pptxVIP

中国汽车当前出海的特征及趋势

1.1中国汽车当前出海特征

特征一，受贸易壁垒拖累，整体增速放缓

特征二，区域市场快速变化，名次出现更迭

特征三，出海方式变化，“整车出口”转向“在岸生产”

特征四，出口结构调整，新能源量质齐升

1.2中国汽车出海2.0阶段的趋势

中国汽车出口正经历从“数量扩张”向“质量提升”的关键转变，出海进入了2.0阶段

趋势一，中国汽车出口总量预计将保持增长，但增速可能放缓，更加注重“质”的提高。

趋势二，中国汽车出口的市场布局呈现出多元化和深耕化的特点，从新兴向高端市场持续拓展。趋势三，出口方式加速向“整车出口+海外本地化生产”等多种模式转变。

趋势四，产品结构中油车比例下降，新能源智能汽车将成为主角，且技术路线日趋多元。;

1.3.2海外市场机会模型的不足

虽然可以对全球总体的市场做出划分，形成初步的策略，但是颗粒度相对比较粗，而且并没有考虑新

能源车快速结构化取代燃油车引起的市场环境变化，而中国作为智电车的全球引领者，已经经历了新能源车替代过程中的残酷竞争，并且积累了丰富的应对经验，如何发挥自己的优势，在传统的跟随策略模型中发挥引领重构市场格局的作用，对当下的汽车品牌出海意义重大。

1.4时间机器理论在新能源汽车市场的应用

历史的指针回拨二十余年，日本企业家孙正义以其著名的“时间机器”理论，精准捕捉了互联网浪潮在全

球不同市场间奔涌的“时间差”。他将成熟市场的成功模式，投向潜力巨大的新兴市场，创造了包括投资阿里巴巴在内的诸多传奇。“时间机器理论”是指通过在不同发展阶段的国家之间进行投资，利用时间差和市场差异，实现商业成功的战略思维。这一理论的精髓在于，它洞见了技术普及与产业演进的内在规律——在一个市场被验证的经验，终将在另一个处于相似发展阶段的市场重演。

1.4.1中国新能源车市场的先行发展

当前，全球汽车产业正处于巨大的转型阶段，一场以中国为核心驱动力的新发展周期已经开启。与以

往不同，中国不再是国际经验的被动接受者，而是成为了产业变革的主动塑造???与输出者。中国在较短时间内走完了欧美国家需更长时间才能完成的发展历程。这一高密度、高强度的发展路径，为我们提供了识别全球不同市场发展阶段与内在需求的宝贵参考。;

·新能源高速增长期：以西欧主要国家为代表。汽车普及度较高，市场整体增速平缓，但能源结构向电动化转型节奏加快，新能源智能汽车成为主流方向，用户更关注节能、环保属性，及产品全生命周期性价比与智能化体验。

·新能源稳定增长期：以北欧主要国家为代表。汽车普及度高，新能源车型销售占比已超50%,成为消费主流；用户需求聚焦于品牌力、技术迭代速度及高端化体验，典型如挪威渗透率已达91%。

新兴市场的新能源发展阶段

·新能源孕育期：覆盖南美、中东、中亚、非洲、南亚等区域主要国家。汽车普及度较低，用户对新能源认知有限，需优先完成市场教育与基础设施建设；因处于汽车普及初期，入门级高性价比新能源车的进入，有望降低用户认知阻力。

·新能源起飞期：以东南亚部分国家为代表。汽车市场处于扩张阶段，新能源车型借助政策倾斜或成本优势进入快速增长通道，用户需求以性价比与实用性为核心。

·新能源高速增长期：以中国及东南亚城市型国家(如新加坡、中国澳门)为代表。汽车市场处于普及后期，受人口规模与城市密度影响，千人保有量未达成熟市场水平，但新能源车型依托政策或成本优势快速增长，用户对新能源智能化产品接受度较高，新车销量即将超越燃油车成为主流。

·新能源稳定增长期：中国有望成为首个进入该阶段的新兴市场。届时汽车普及需求与新能源需求高度重合，新能源车型将成为汽车市场普及的核心载体。

1.5“供应链距离”模型

在时间机器模型的指引下，中国企业已经划分了目的地国的汽车发展阶段，并采取了不同的产品策略。但是如何进一步评估当地市场和中国市场的差异，采取何种落地方式。“时间机器”理论的基础上，我们引入“供应链距离”模型，作为实现战略落地的关键工具。该模型由上海交通大学安泰经管学院蒋炜教授团队提出，用于评估在出海过程中目标国与本国的差异。我们同时对模型进行了适应性改造，强化了市场距离(引入了对汽车影响更大的汽车市场成熟度指标、新能源发展阶段及消费接受度)。通过将“时间机器”理论与“供应链距离”模型的有机结合，中国汽车企业能够更加科学地绘制全球发展路径，在充满不确定性的国际环境中，实现从“走出去”到“走进去”的战略升级，最终在全球汽车产业格局中确立可持续的竞争优势。通过“时间机器”的精准把握和对“供应链距离”的精确诊断——正确的时间，向正确的市场，投入正确的产品与生态。;

2.2拉美

2.2.1拉美地区的汽车市场发展阶段判断

发展阶段：新兴市场，新能源孕育