汽车燃油系统故障诊断与排除案例分析.pdfVIP

燃油系的案例分析

一、日产千里马轿车故障排除

故障现象：一辆VG30E发动机的千里马轿车。起动机能带动

发动机正常运转，但发动机不能起动。

故障诊断：经检查，有高压火无燃油。表明故障在油路，经查保

险丝正常，拆开燃油泵线束插头，该插头位于后座下，测量红/蓝线

与黑线之间电阻显示相通，证明燃油泵良好，通过电路图分析，点火

开关“ON”时，ECCS（ECU）第104脚黑线输出5秒控制地线给燃油

泵，燃油泵通过蓄电池一一容丝一安全继电器来的工作电压而

运转5秒钟，当发动机起动时，ECCS收到曲轴位置传感器的120°

信号时，输出负信号通过第18脚蓝白线至燃油泵继电器线圈，由继

电器给泵接地，经检查测试燃油泵继电器无故障，ECCS输出信

号正常。所以怀疑安全继电器有故障，拆下安全继电器用万用表检查发

现线圈不导通。将安全继电器蓝线与红/蓝线短接后，发动机顺利起

动，由此确认继电器损坏，损新件后，故障彻底排除。

二、丰田CROWN3.0轿车故障排除

故障现象：起动发动机数秒后自行熄火，熄火后再起动，数秒后

仍自行熄火，发动机在着车过程中故障灯没有点亮。

故障诊断：调取故障码为正常码，由此排除电控系统的故障，测

量燃油也正常，然而在发动机起动后测量燃油，数秒后逐渐降

到零，发动机熄火。将检测端子“FP”与“B”短接，起动发动机后

则一切正常，遂用试灯检查燃油泵插头电压，发现在熄火前几秒灯泡熄

灭，再检查燃油泵ECU插接件，未发现问题。测量由ECU传来的燃油

泵控制信号，起动时为5V，怠速时为2V，信号电压正常，而且2V

信号在发动机熄火后才，由此而知燃油泵控制信号正常，故障原

因可能在于燃油泵ECU。于是更换另处一辆正在行驶的同型号轿车燃

油泵ECU，装好后试车，故障依旧。再次检查线路，发现燃油泵ECU

上12V电源线在起动几秒后降为0V，顺线路检查，发现丝盒下方

有一插座松动，将其插牢后，起动发动机，着车后不再自行熄火，故障排

除。

故障分析：在检查修电喷发动机时，维修人员往往容易忽略电源及

接地线的检查，ECU在正常工作时必须充足的电压及良好的接

地，其他电子控制器也应满足同样的条件，有时接地线利用本身壳体，并

未有专线接地，对此在检修时必须重视。而另外一些情况是电源供电不

良，问题多出在供电线。对此在检测时应用数字万用表检查电瓶电

压与电线，也许就能够发现故障的真正。

三、丰田头车发动机抖喘故障排除

故障现象：一辆丰田头PREVIA车（2TZ-FE型发动机，采用

电子控制燃油喷射系统），发动机在中、低速运转正常；油门位置稳

定在调整运转时，发动机出现抖喘现象；在急加速或上坡时，发动机

加速滞后。

故障诊断：（1）将ECU故障自诊断接头中TE与E短接，点火

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开关ON档，仪表中“CHECK”灯闪亮周期相等，无故障码输出。有意

断开空气流量计、节气门位置传感器和水温传感器等的线插头，制造

故障，然后调取故障码，“CHECK”灯显示均能与故障码相吻合，初

步判定此故障是设定的故障范围以外的。

(2)把油压表接在冷起动喷嘴的燃油管接头上；短接ECU自诊

断接头口的+B与F接头；至ON档，表显示300KPa，

P

发动机不运转，静态观察，此正常。起动发动机并急加速时，压

力表指针在150-300KP间不断摆动，说明燃油波动较大；而当油

门加到中速以上时，指针仅指示在150KP左右，明显低于标定的供油

，说明发动机油路供给系统存在故障。

(3)换上一同类型的油压调节器，故障依然。

(4)换上一新燃油滤清器，此故障有轻微的好转。

(5)拆下油箱检查电动燃油泵的泵油能力时，发现电动燃油泵进

油口的滤网被较多的脏物堵住，清除装复后试验，故障消除。

四、日产公爵发动机熄火后时间稍长再起动因难，冷车