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男子9天举报92次违停交警回应

一、当“较真哥”的92次举报撞上市民出行之痛

2025年12月，成都市民小多（网名“多吧嘿”）的9天92次违停举报，像一颗投入平静湖面的石子，在城市治理的涟漪中激起了不小的浪花。这位原本只需30分钟骑行回家的上班族，因晚高峰天府大道世纪城至华府大道段的非机动车道长期被违停车辆挤占，不得不绕行机动车道，将通勤时间延长至90分钟。面对“被违停改变的生活”，他在社交平台发出“30天违停整治宣言”，用手机记录每一起违停，9天内完成92次举报，其中89次审核通过。更令人触动的是，他连续8次举报同一辆长期占道的吉利汽车，却始终未见其驶离——这辆车的“顽固”，某种程度上成了这场个人与城市秩序“博弈”的缩影。

这场看似“吃力不讨好”的行动，揭开了城市交通治理中最真实的民生痛点。非机动车道被占、骑行者被迫与机动车“抢道”，这样的场景在商业密集、写字楼集中的天府大道并非个例。环球中心等综合体日均数十万的客流，让区域停车需求呈爆发式增长，而规划滞后的车位供给、动态调整的占道泊位仍难填供需缺口。当违停从“偶然事件”演变为“日常现象”，小多的举报已不仅是个人情绪的宣泄，更像是一面镜子，照见了无数市民“敢怒不敢言”的出行困境。

二、150元罚款与治理闭环的断裂：执法威慑为何失效？

面对小多的92次举报，交警部门的回应耐人寻味。根据《道路交通安全法》和四川省地方法规，对驾驶人不在现场且妨碍通行的违停行为，罚款100至150元。但现实中，这一“刚性处罚”却未能形成有效威慑——被连续举报8次的吉利汽车，宁愿每天缴纳150元罚款，也不愿驶离占道位置。问题的关键在于，对部分车主而言，150元不过是半小时的商业停车费，远低于寻找合规车位的时间成本和机会成本。当违法成本被计算为“可接受的经营支出”，罚款便从“惩戒手段”异化为“占道许可费”，执法的严肃性被消解于无形。

更深层的矛盾在于治理闭环的断裂。小多通过“蓉e行”平台举报后，仅能看到“审核通过”的反馈，却无法知晓车辆是否被实际处罚、罚款是否缴纳。交警部门解释“处罚信息属个人隐私，不予公开”，这一合规表述背后，是公众监督激励机制的缺失。当市民付出时间、精力收集证据，却看不到违停车辆被驱离、乱象被遏制的实际结果，监督热情终将冷却。正如有网友评论：“我们不怕麻烦去举报，但至少让我们知道，自己的努力有没有用。”制度设计若只强调“参与”，却忽视“反馈”，公众的“孤勇”终将难以为继。

三、从“习惯性容忍”到主动监督：公众参与的觉醒与边界

小多的92次举报，更折射出城市治理中“公众参与”的深层变迁。过去，面对违停等“小乱象”，多数市民选择“睁一只眼闭一只眼”：或因“多一事不如少一事”的心态，或因“举报无用”的预期，或因“麻烦”的成本考量。这种“习惯性容忍”，某种程度上纵容了乱象的滋生。而小多的“较真”，打破了这种沉默——他用具体的行动证明，普通市民也能成为城市秩序的“守护者”。92次举报记录上的每一个时间戳，都是对“事不关己”心态的有力反驳；社交平台上“见一个举报一个”的宣言，更传递出“城市秩序，人人有责”的朴素信念。

但公众参与也需厘清边界。交警部门在回应中提到，小多存在“守株待兔”式举报行为，常在固定位置长时间蹲守拍摄。这一提醒并非否定监督的价值，而是强调“理性参与”的重要性。城市治理需要“较真”，但不需要“为举报而举报”。善意提醒先行、必要时再举报的逻辑，既体现了对他人权益的尊重，也避免了监督资源的浪费。正如法律学者指出：“公众监督的本质是补充政府治理，而非替代。只有保持适度与理性，才能让监督行为更具可持续性。”

四、从“单兵作战”到“协同共治”：城市治理的破局之路

小多的举报行动，最终指向一个核心命题：如何构建“公众监督+部门履职”的良性互动机制？从事件进展看，成都市公安局交通管理局的快速响应值得肯定——在小多的举报引发关注后，交警部门立即责成交警六分局调查处理，警力迅速奔赴现场开展集中整治。这种“民有所呼，我有所应”的态度，是提升治理效能的关键一步。但要实现长效治理，还需在“疏堵结合”上做更深文章。

一方面，需破解“停车难”的根源性问题。核心区域的停车供需矛盾，本质上是城市规划滞后与需求爆发的冲突。简州新城划出750个免费车位缓解企业停车难的尝试，为核心区提供了借鉴——动态调整占道泊位、推广P+R换乘模式、挖掘地下空间增设车位，这些“增量”措施能从源头减少违停动机。另一方面，需完善监督反馈机制。在保护个人隐私的前提下，可探索向举报人推送匿名化的处理结果（如“该车辆已被处罚并驱离”），让监督者看到“努力的回响”，从而持续激发参与热情。此外，还可通过大数据分析违停高发时段、路段，针对性增加巡逻频次，将“被动响应”转为“主动治理”。

五、结语：城市文明，在每一次“较真”中生长

9天92次举报，