2025年国际物流师考试题库（附答案和详细解析）（1212）.docxVIP

国际物流师职业资格考试试卷

一、单项选择题（共10题，每题1分，共10分）

在《国际贸易术语解释通则?2020》中，FCA（货交承运人）术语下，货物风险转移的关键节点是（）

A.货物装上船时

B.货物运至目的港时

C.卖方将货物交给承运人控制时

D.买方收到货物时

答案：C

解析：FCA属于“货交承运人”类术语（F组），根据Incoterms?2020规定，风险转移的时间为卖方将货物妥善交付给承运人（包括其指定的承运人）并完成出口清关手续时。选项A是FOB术语的风险转移节点；B是DAP等术语的风险转移节点；D不符合任何术语的规定。

国际航空运输中，航空运单（AWB）的主要性质是（）

A.物权凭证

B.运输合同证明

C.保险索赔依据

D.原产地证明

答案：B

解析：航空运单是承运人与托运人之间的运输合同证明，而非物权凭证（提单才是物权凭证）。选项A错误，因航空运单不可转让；C是保险单的功能；D是原产地证书的作用。

下列哪项不属于国际物流中的“一关三检”范畴？（）

A.海关监管

B.商品检验

C.动植物检疫

D.外汇管制

答案：D

解析：“一关三检”指海关、商品检验（商检）、动植物检疫（动植检）、国境卫生检疫（卫检）。外汇管制属于金融监管范畴，不属于物流通关环节的常规检查。

国际多式联运中，“单一费率”的核心优势是（）

A.降低货主的成本核算复杂度

B.提高运输工具利用率

C.减少中间环节的货物损耗

D.缩短整体运输时间

答案：A

解析：单一费率指多式联运经营人对全程运输统一报价，货主无需分别与不同承运人议价，显著降低了成本核算的复杂度。其他选项是多式联运的间接效益，但非“单一费率”的核心优势。

跨境电商保税进口模式（1210模式）中，商品的存放场所是（）

A.出口国海外仓

B.进口国保税区

C.出口国自贸区

D.进口国普通仓库

答案：B

解析：1210模式（保税跨境贸易电子商务）要求商品先批量运入进口国保税区（如中国的综合保税区），消费者下单后再清关出区配送，因此存放场所是进口国保税区。

国际物流中，“滞港费”（Demurrage）通常产生于（）

A.货物在运输途中延误

B.集装箱超期占用港口堆场

C.报关文件提交延迟

D.保险索赔流程滞后

答案：B

解析：滞港费是港口向货主或承运人收取的集装箱超期占用堆场的费用（通常免费期为3-7天）。A属于运输延误费；C可能产生海关滞纳金；D与保险条款相关。

下列哪种运输方式的单位重量碳排放最低？（）

A.航空运输

B.公路运输

C.铁路运输

D.海洋运输

答案：D

解析：海洋运输的单位重量·公里碳排放量约为0.04-0.08千克CO?，铁路约0.06-0.1千克，公路约0.15-0.2千克，航空约1.5-2千克，因此海运碳排放最低。

信用证（L/C）结算中，银行审单的核心依据是（）

A.货物实际质量

B.合同约定条款

C.单据表面一致性

D.买卖双方信用记录

答案：C

解析：根据UCP600（跟单信用证统一惯例），银行仅审核单据表面是否与信用证条款一致（“单证相符、单单相符”），不涉及货物实际情况或买卖双方信用。

国际物流中，“第三方物流（3PL）”的核心服务不包括（）

A.运输代理

B.库存管理

C.供应链设计

D.货物生产制造

答案：D

解析：3PL主要提供物流执行服务（如运输、仓储、配送）及部分物流管理服务（如库存管理、供应链优化），不涉及货物生产制造（属于生产企业或OEM的职能）。

下列哪项是国际物流风险中“政治风险”的典型表现？（）

A.汇率大幅波动

B.目的国加征关税

C.货物在运输中破损

D.承运人破产

答案：B

解析：政治风险指因政策、法律变动或政治事件导致的风险，如目的国加征关税、贸易禁运等。A属于经济风险；C属于操作风险；D属于信用风险。

二、多项选择题（共10题，每题2分，共20分）

国际物流中，海运提单（B/L）的主要功能包括（）

A.货物收据

B.物权凭证

C.运输合同证明

D.保险索赔凭证

答案：ABC

解析：提单的三大核心功能是：①承运人收到货物的收据（A）；②代表货物所有权的凭证（B）；③承运人与托运人之间运输合同的证明（C）。保险索赔凭证是保险单的功能（D错误）。

下列属于国际物流信息系统关键模块的有（）

A.订单管理系统（OMS）

B.运输管理系统（TMS）

C.客户关系管理系统（CRM）

D.仓库管理系统（WMS）

答案：ABD

解析：国际物流信息系统需支持全流程管理，核心模块包括OMS（订单处理）、TMS（运输调度）、WMS（仓储管理）。CRM主要用于客户维护，非物流核心模块（C错误）。

根据《联合国国际货物多式联运公约》，多式联运