第十章-压气站与干线输气管道联合系统(1-3).pptVIP

第十章压气站与干线输气管道联合系统;第一节压缩机站基本方程;

根据上述关系可计算压缩机工况：

1）根据实际气体参数和公式，求出入口条件下的对比流量Qm和对比相对转速。

2）在对比特性曲线上查压缩比；;3）按Qm查得值；计算内功率N和轴功率。

4）查压缩机的多变效率；

应注意：

1）注意喘振区域，必须比喘振大10%；

2）注意原动机与压缩机的匹配。;;二、离心压缩机变工况性能换算;;三、离心压缩机定转速下的特性方程;;在输气管道计算中，通常采用的是压气站出站压力P2和进站压力P1以及工程标准状态下的流量Q表示的管路特性方程;2.三参数方程ε2=a-b0Q1m;变转速下的特性方程

或

或：

恒转速下离心式压缩机简化特性方程

实际工程中，常把压缩比方程简化为二常数方程：;由于：

对于多级或多台压缩机串联组成的压缩机站，其压缩比需进行换算。;（4）往复式压缩机（站）的特性方程：

往复式压缩机的经验特性方程：

;;第二节压气站与管路的联合工作;;;由起点压力表示;由终点压力表示;第三节输气管道运行工况分析与调节;1）首站进口压力对输气量的影响最大（a1）,终点的压力影响小，压缩机站数目越多，起点压力的影响越大，而终点压力的影响越小；

2）压缩机站越向前靠近，输气管道的流量越大，因为站间距越短，yi越小。其原因有二：

①压缩机站向起点靠近，压缩机站进口压力升高，入口条件下的体积排量减少，压缩机站的压缩比增加，输气管道的输量增加；;②站间管段的平均压力升高，流速减小，从而使气体沿管路流动时为克服摩擦阻力的能量消耗减少（在其它条件相同的情况下）。但压缩机站向起点靠近（在给定站数的情况下），要考虑出口压力的限制。当所有站的出口压力都等于Pmax时，输气管道将有最大通过能力。这可联解下列三个方程求得：

（1）

（2）

（3）;三、压气站停运对输气管道工况的影响;当k=1时，即首站停运;k=n;;2.停运站前面各站进站压力变化;QkQ;;4.停运站后面各站进站压力变化;5.停运站后面各站出站压力变化;;;四、定期分气或集气对工况的影响;k站;分气情况;（Q*-q）≤Q;;集气情况;（Q*-q）≥Q;;分集气对分集气点以前各站进、出站压力的影响;分集气对分集气点以后各站进、出站压力的影响;分集气对分集气点以后各站进、出站压力的影响;;;五、输气管道系统调节