城市道路交叉口设计要点.pdfVIP

第四节城市道路交叉口规划设计

一、交叉口设计概述

(1)交叉通组织方式

交叉口的通行能力和行车安全在很大程度上取决于交叉口的交通组织与管理。交叉通组织方式有

四种：无交通、采用渠化交通、实施交通、设置立体交叉。

(2)交叉口设计的基本要求和内容

交叉口设计的主要要求是确保行人和车辆安全、使车流和人流受到最少的、使交叉口的通行能力能

适应各道路的交通量要求。另外还要考虑与管线、绿化、照明、排水及交叉口建筑的配合和协调等。

基本内容：

1）正确选择交叉口形式，设计交叉口各组成部分的几何尺寸；

2）确定视距三角形和交叉口红线的位置；

3）合理组织交叉通，设置必要的交通设施，布置交通岛，人行横道等；

4）进行交叉口竖向设计，妥善布置排水设施。

(3)交叉口的基本类型及其特点。交叉口按竖向位置可分为平面交叉与立体交叉两大基本类型。

1)平面交叉口。平面交叉口可按相交道路连接的形式分为下列几种：①十字交叉口。②X形交叉。③

丁字(T形)交叉口。④Y形交叉口。⑤多路交叉口。⑥环形交叉口。

①——⑤见图所示。

2)立体交叉。立体交叉可分为分离式立交和互通式立交两大类。

(4)交叉口自行。自行车交通的组织有以下几种方法。

①设置自行车右转弯车道：要求交叉口较宽，可缓和交叉口的交通拥挤，有利于交通安全。

②设置左转弯候车区：绿灯时左转自行车行驶至左转弯候车区内，待另一方向的绿灯亮时再前进。

③停车线提前法：将自行车停车线设置在停车线前面，绿灯亮时自行车率先进入交叉口。

④两次绿灯法：自行车交通信号的绿灯先亮，让自行车群先行进入交叉口，然后再亮交通信号

的绿灯。

⑤设置自行车横道：在主干道上设置自行车横道(或与人行横道合设)，提示驾驶人员注意横向自行车

通过道路。

二、平面交叉口设计

1.平面布置

(1)交叉口转角半径。一般城市道路交叉口转角处的路缘石常按圆曲线布置，城市快速路为

适应大型车辆通行，也可采用三心圆复曲线等其他曲线布置。交叉口转角半径依据道路等级、性质。

交叉口转角半径

道路类型主干路次于路支路单位出入

口

交叉口设25~3020~2515~205～15

计车速（km／h）

转角半径15~258一105—83～5

（m）

(2)人行横道。人行横道的设置应与行人流向一致，并尽量与车行道垂直，使行人横过车道的距离最短，

以缩短行人横过车行道的时间；人行横道应尽量靠近交叉口，以缩小交叉区域，减少车辆通过交叉口的时

间。

人行横道的宽度决定于单位时间内过路行人的数量及行人过路时信号放行的时间，规范规定最小宽度

为4m，通常选用经验宽度4——10m。规范规定车道数大于等于6条或人行横道长度大于30m时，

应在道路设置安全岛(最小宽度为1m)。当行车密度很大或车速很高，行人过路受到极大时，可考

虑设置立体人行过街设施一一人行地道或天桥。

(3)停止线。停止线设在人行横道线外侧面1～2m处。

2.交叉口拓宽

通常在相同条件下，交叉口通行能力要低于路段通行能力。当道路车道数不能适应要求通过的

交通量时，就需要对交叉路口进行拓宽，在进口段分别按左转、直行、右转行车方向增设车行道，在出口

段也相应进行拓宽（图2一1一7）。

一般建议小时一个信号周期进入交叉口的左转车辆大于3——4辆时，应增辟左转车道。进入

交叉口右转车辆大于4辆时，应增设右转车道。增设车道的宽度，可比路段车道宽度缩窄0.25——0.5m。交

叉口