不同饱和含水率下路堑土质边坡流固耦合稳定性分析.pdfVIP

道一

不同饱和含水率下路堑土质边坡流固耦合稳定性

分析

甘霖

（广西壮族自治区平果公路养护中心，广西平果531400)

摘要：土质边坡饱水状态是一种极限状态，也是边坡最不稳定状态。为了解不同饱和含水率对土质路堑边坡稳定性的影响，文章

利用有限差分软件FLAC3D建立不同饱和含水率的边坡数值仿真模型，基于流固耦合理论对边坡孔隙水压力、剪切应变增量、安全

系数展开分析。研究表明：随边坡饱和含水率增大，边坡孔隙水压力由地表往深部呈线性增大趋势；边坡剪切应变增量增加则滑坡

可能性提高，饱和含水率达某特定值，其稳定性不再明显变化；边坡安全系数降低，饱和含水率为18.9%时的边坡失稳，含水率

18.9%后，流固耦合效应不再明显。

关键词：边坡稳定；饱和含水率；流固耦合土质边坡；数值模拟

文献标识码：ADOl:10.13282/j.cnki.wccst.2024.12.025

中图分类号：U416.1+4文

文章编号：1673-4874(2024)12-0079-04

0引言以往研究多为分析非饱和、饱和一非饱和工况下的

土质边坡稳定性，更多从渗流一应力耦合、滑动机理角度

边坡稳定性是公路建设过程中需重点关注的问题

切入，但实际当中只需把控最不利情况即可确保边坡不

之一，其不仅影响施工稳定性，对行车安全亦有显著影

受破坏。基于此，本文在公路路堑土质边坡全部处于饱

响[1。安全系数常应用于评价边坡稳定性。边坡安全系

水状态的背景下，以流固耦合理论为基础，利用有限差分

数在强度折减理论的基础上发展，从单一折减系数发展法对不同饱和含水率工况的边坡稳定性展开分析，以孔

至双折减系数法，乃至于今后的多强度折减法[2]。非饱隙水压力分布规律、剪切应变增量（滑动面）、边坡安全系

和、饱和状态是土石边坡存在的两种自然状态，非饱和是数等对边坡稳定性进行评价分析。

常态工况而饱和状态为非正常工况。边坡自然排水在

暴雨影响下已达不到排洪要求，使土石边坡内部的土质1工程概况

含水率迅速升高，最终达到饱和状态。雨水不能及时排该拟建公路路堑边坡由残积土组成，土体性质为砂

出，在边坡内部积蓄，导致边坡稳定性面临巨大挑战3]。质黏土，边坡高27.5m。超高边坡工程经风险总体评估

非饱和、饱和边坡稳定性求解方法不断优化，传统边坡分后，需对其进行稳定性分析，为后续防护工程设计打下基

析法将岩土体重度视为常数，比如水位线上方、下方分别础。边坡计算尺寸具体见图1,其干密度为1.85g/cm²，

采用非饱和、饱和重度，饱和状态的岩土体重度计算方法现场取样测得区域内土体饱和含水率分布范围为

未发生过改变，而非饱和重度与饱和度、基底吸力关系密10.8%~21.6%，渗透率为1.32×10-7m/s,弹性模量为

切且呈非线性关联[4]。边坡稳定性分析方法主要分为极40MPa，泊松比为0.25，粘聚力为26kPa，内摩擦角

限平衡法、有限元应力法。在条分法的基础上，利用极限为30°。

平衡法求解的每一个土体安全系数均相等，而有限元分

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析的每个单元体安全系数均有所不同5]。近年来，众多

学者对非饱和、饱和一非饱和等类型的边坡稳定性展开

了分析研究，如赵永清等[6针对砂土边坡于雨后发生失35坡比1

稳或滑坡等现象，基于土力学原理并假定砂土处于饱水

状态，进而利用极限平衡法求解出边坡安全系数；董建军

等[7将基质吸力分量、抗剪强度、渗流公式引入至非饱