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地铁盘扣式支撑系统安全标准

地铁工程作为城市地下交通的命脉,其施工安全关乎工程成败与人员安危。盘扣式支撑系统作为基坑支护与结构施工中不可或缺的临时承重体系,其安全可靠性直接影响着地下工程的稳定与进度。本文旨在结合实践经验与技术规范,从设计、材料、安装、使用及拆除等关键环节,阐述地铁盘扣式支撑系统的安全控制要点,为工程实践提供具有操作性的安全指引。

一、设计阶段:安全的源头把控

设计是支撑系统安全的首要环节,必须基于严谨的计算与周全的考虑,确保其承载能力、稳定性满足施工全过程的要求。

(一)地质条件与荷载分析

支撑系统设计前,必须对工程地质与水文地质条件进行详尽勘察,明确土层分布、岩土力学参数、地下水位及其变化情况。在此基础上,精准分析作用于支撑系统的各类荷载,包括土方开挖产生的土压力、地下水压力、施工荷载(如施工机械、材料堆放、人员活动)、以及可能存在的周边环境荷载(如邻近建筑物、地下管线的附加影响)。荷载组合应考虑最不利工况,确保设计的安全储备。

(二)支撑体系方案选型与布置

根据基坑深度、形状、周边环境及施工工艺,合理选择盘扣式支撑的结构形式,如满堂支架、排架支撑或组合式支撑。支撑布置应兼顾受力合理性与施工便利性,立杆间距、横杆步距、扫地杆及剪刀撑的设置,均需通过结构计算确定,且应满足相关规范的最低要求。对于复杂节点或受力较大部位,应进行专项节点设计,确保传力路径清晰、可靠。

(三)稳定性验算与安全系数

设计计算的核心在于确保支撑系统的整体稳定性与局部稳定性。需验算立杆的承载力、横杆的抗弯刚度、节点的抗剪能力以及支撑体系在水平荷载作用下的整体抗倾覆稳定性。安全系数的选取应符合现行规范,并结合工程实际风险等级适当提高,尤其在软土地区或周边环境敏感区域,更应从严控制。

(四)特殊工况的考量

设计中还应充分考虑施工过程中的特殊工况,如基坑降水对周边土体的影响、支撑安装与拆除过程中的临时受力状态、以及可能发生的意外荷载(如暴雨、地震等)。必要时,应制定相应的应急预案和加强措施。

二、材料进场:安全的基础保障

盘扣式支撑系统的材料质量是安全的物质基础,必须严格把控进场验收关,杜绝不合格产品用于工程。

(一)主要构配件质量要求

盘扣式支撑系统的立杆、横杆、斜杆、可调底座、可调托座等主要构配件,其材质、规格、外观质量必须符合国家现行标准及设计要求。进场时应查验产品合格证、出厂检验报告,并对其外观进行检查,不得有裂纹、变形、严重锈蚀、螺纹损坏等缺陷。立杆的盘扣节点应焊接牢固,横杆和斜杆的插头应与立杆盘扣配合紧密,调节丝杆应转动灵活,无滑丝现象。

(二)材料进场检验与存放

材料进场后,应按规定进行抽样送检,检验合格后方可使用。对于关键受力构件,其力学性能(如屈服强度、抗拉强度、伸长率)和化学成分应符合设计及标准要求。材料存放应选择地势较高、排水良好的场地,分类码放整齐,采取有效防雨、防潮、防锈措施,避免因存放不当导致材料性能劣化。

三、安装过程:安全的关键环节

支撑系统的安装质量直接决定其能否安全承载,必须严格按照施工方案和操作规程进行,强化过程控制。

(一)安装前准备与技术交底

安装前,应对基坑或作业面进行清理平整,确保基底坚实。放出支撑体系的轴线和标高控制线,并进行复核。施工负责人应向安装作业人员进行详细的技术交底和安全交底,明确安装顺序、操作要点、质量标准及安全注意事项,确保每位作业人员清楚自身职责和风险点。

(二)基础处理与立杆搭设

可调底座安装应牢固,其调节螺杆伸出长度不宜过长,且应保证立杆底部受力均匀。立杆搭设应遵循由中间向四周或由一端向另一端的顺序,逐层搭设。立杆垂直度偏差应严格控制在规范允许范围内,避免累积偏差过大。立杆接长应采用专用套管连接,确保对接牢固,严禁搭接。

(三)横杆、斜杆及剪刀撑的设置

横杆、斜杆应按设计间距与立杆扣接牢固,确保每个节点都形成稳定的三角形结构。盘扣节点的连接必须紧密,插销应完全插入并锁住。剪刀撑(或之字形斜撑)是保证支撑体系整体稳定性的关键,应沿支撑体系的长度和高度方向连续设置,其角度、间距、搭接长度等均应符合设计要求。

(四)可调托座与顶部处理

可调托座安装时,其螺杆伸出长度应控制在安全范围内,且托座板应与受力构件紧密接触。当支撑高度较高或承受较大荷载时,顶部应采取可靠的限位或加固措施,防止构件滑脱或失稳。

(五)与结构的连接

支撑系统与主体结构(如围护桩、地下连续墙)的连接节点应按设计要求施工,确保连接可靠,能够有效传递荷载。连接螺栓应拧紧,焊接节点应保证焊缝质量。

四、使用与监测:安全的动态管理

支撑系统在使用过程中,受力状态复杂多变,必须加强监测与维护,确保其始终处于安全可控状态。

(一)荷载控制与使用规范

支撑系统严禁超载使用。施工荷载应均匀分布,避免集中堆载。严禁在支撑上随意堆放杂物

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