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2025年船舶设计工程师结构分析专项（附答案）

考试时间：______分钟总分：______分姓名：______

一、选择题（每题2分，共20分）

1.在船舶结构总纵强度分析中，中拱状态通常指船体主要受()作用而产生的弯曲变形。

A.垂直于船体中纵剖面方向的力

B.平行于船体中纵剖面方向的力

C.垂直于船体水平基准面的力

D.平行于船体水平基准面的力

2.对于理想化的薄板，使其失稳的最小临界应力主要由()决定。

A.板厚

B.板宽

C.板长

D.板厚和板长

3.在进行船舶结构疲劳分析时，疲劳载荷通常被简化为()形式进行处理。

A.静态载荷

B.瞬时脉冲载荷

C.周期性变化的循环载荷

D.随机变化的非平稳载荷

4.下列哪种材料通常被认为具有明显的塑性变形特征？

A.铝合金

B.碳纤维复合材料

C.船用结构钢

D.陶瓷材料

5.船体结构中的骨架构件，如梁和板架中的杆件，其主要承受的应力通常认为是()。

A.剪应力

B.拉应力或压应力

C.扭转应力

D.弯曲应力

6.根据材料力学，压杆失稳的临界载荷与杆件的长细比()。

A.成正比

B.成反比

C.无关

D.成平方关系

7.船体结构设计中，为了提高结构的疲劳强度，常采用()措施。

A.降低材料的疲劳极限

B.增加应力集中因素

C.选用较薄的板材

D.采取合理的焊接工艺，减少焊接缺陷

8.SOLAS公约中关于船舶结构强度要求的章节主要是()。

A.ChapterII-1:FireProtection,FirePropping,FireExtinguishing

B.ChapterIII:Life-savingEquipment

C.ChapterIV:Construction–General

D.ChapterV:SafetyofNavigation

9.在船舶结构分析中，计算梁的挠度常用的方法之一是()。

A.能量法

B.数值模拟法（有限元法）

C.解析法（如叠加法、积分法）

D.光弹性法

10.对于焊接接头，其疲劳强度通常远低于母材，主要原因是()。

A.接头处存在残余应力

B.接头处材料性能劣化

C.接头处应力集中

D.以上都是

二、填空题（每空1分，共15分）

1.船舶结构设计需满足强度、______、______和耐久性等基本要求。

2.描述材料力学性能的重要指标之一是弹性模量，它表示材料在弹性变形阶段应力与______之比。

3.船体总纵强度是指船体结构抵抗______和______的能力。

4.板格稳定性分析是船体结构设计中重要的组成部分，特别是对于______的屈曲分析。

5.疲劳破坏通常发生在结构中应力______或存在______的部位。

6.船舶结构分析中常用的计算方法有______法、______法和有限元法。

7.船体骨架通常由梁、板、______和柱等基本构件组成。

8.规范中规定的许用应力通常是材料抗拉强度的______。

9.提高结构疲劳寿命的途径之一是______应力集中。

10.结构稳定性问题是指结构在承受______载荷时，其平衡形式发生突然转变的现象。

三、简答题（每题5分，共20分）

1.简述船体中拱和中垂现象及其对结构强度的影响。

2.简述应力集中对船舶结构疲劳寿命的影响，并列举常见的应力集中源。

3.什么是船体结构的总纵强度？它与局部强度有何区别？

4.简述提高船体结构抗疲劳设计的主要措施。

四、计算题（每题15分，共30分）

1.某船长L=120m，型宽B=22m，吃水T=7m。假设船体结构在静水压力作用下产生中拱，中拱度f=50mm。试估算该船长范围内船体结构所承受的总弯矩M。已知平均吃水处的船体平均剖面模量为W=8000cm3，海水密度ρ=1025kg/m3，g=9.81m/s2。（提示：可简化为简支梁受均布载荷）

2.一块边长为a=1m，厚度t=8mm的钢板，材料为船用结构钢，弹性模量E=200GPa，泊松比ν=0.3。试计算该钢板在简支状态下的临界屈曲应力（欧拉公式）。假设钢板在长度为a的方向上受压。（提示：考虑板的支承条件选择合适的欧拉公式形式）

五、论述题（10分）