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运输经理2025年年底工作总结及2026年工作计划

2025年，在公司“降本增效、全球交付、数字运营”三大战略主线下，运输部围绕“吨公里成本再降6%、准时交付率≥98%、碳排强度同比降8%”的年度核心目标，以“网络重构、运力升级、数字孪生、绿色低碳”为四大抓手，全年完成货运总量1.87亿吨，同比增长11.4%；吨公里成本0.382元，较目标多降0.7个百分点，直接释放利润4,312万元；端到端准时交付率98.7%，同比提升2.3个百分点，客户净推荐值（NPS）提高14分至71；全年运输碳排强度0.142kgCO?/t·km，同比下降9.8%，提前一年达成集团ESG中期节点。以下从量化成果与目标价值、具体问题与主客观归因、2026年SMART目标与分阶段任务、资源需求与风险应对、能力提升保障措施五个维度展开总结与计划。

一、2025年量化成果与目标价值

1.成本维度

①干线招标：通过“区域包干+动态竞价”组合，中标运价较基准下浮8.9%，全年节省运费2,680万元；

②多式联运：海铁、公铁联运比例由32%提至47%，平均运距缩短118公里，节省燃油1,900吨，折合1,160万元；

③回程利用：搭建“循环甩挂+数字配对”平台，回程空驶率从18.4%压降至11.2%，释放1,472万元边际利润；

④财务价值：以上合计实现运输总成本同比下降5.1%，对集团EBITDA贡献率提升2.7个百分点，直接支撑公司“降本增效”战略落地。

2.交付维度

①关键项目：为A客户东南亚跨境产线搬迁提供86趟包列，门到门周期控制在11.2天，比客户预期提前1.8天，锁定后续三年3.5亿元物流订单；

②峰值保障：双11、黑五期间峰值日发车1,174辆，通过“前置仓+夜间干线”模式，平台订单准点率仍维持99.1%，未产生额外赔偿；

③客户价值：准时交付率98.7%的达成，使公司核心客户续约率提升12个百分点，间接带来新增收入7,800万元。

3.绿色维度

①新能源：全年新增电动重卡217辆、氢燃料牵引车41辆，占新增运力38%，对应减少柴油消耗2,850吨；

②碳排交易：通过自有车辆碳减排核证8.4万吨，已在广州碳所完成首单6万吨现货交易，获利504万元；

③品牌价值：绿色运输案例入选工信部“2025年供应链创新与应用示范”，提升公司政府项目中标率6个百分点。

4.数字维度

①TMS3.0上线：实现订单、运力、在途、结算四流合一，平均结算周期由5.8天缩短至2.1天，财务人效提升42%；

②数字孪生：完成华南华东走廊1:1建模，实时轨迹偏差30米，全年基于模型预警异常1,392次，挽回货值约3,200万元；

③数据资产：沉淀有效数据18TB，已通过数据交易所完成首笔800万元数据授信，为后续运力金融化奠定基础。

二、2025年具体问题与主客观归因

1.运力结构性短缺

①问题：Q2Q3新疆、西藏线路因治超+疫情反复，社会运力缺口高达29%，导致月度成本临时上涨12%，客户投诉47起；

②主观：对区域政策敏感性不足，预警模型缺少“政策运价”耦合因子；

③客观：西部线路回程货量不足，社会车辆进入意愿低，属于市场结构性缺口。

2.多式联运衔接耗时

①问题：海铁联运平均在港等待时间38小时，较标杆企业多11小时，全年因此损失2.6万TEU舱位；

②主观：港前预约系统未与码头TOS深度对接，信息延迟24小时；

③客观：港口堆场受疫情消杀政策影响，随机抽检比例提升20%，属于外部不可控。

3.新能源车辆出勤率波动

①问题：1012月电动重卡出勤率仅89.3%，低于柴油车6.8个百分点，影响旺季运输计划；

②主观：充电排班算法未考虑“双高峰+低温”叠加，导致排队时间1.5小时；

③客观：第三方充电站冬季功率下降22%，电池衰减加速，属于技术与环境双重限制。

4.组织能力与数字化缺口

①问题：TMS3.0上线后，一线调度人员自定义报表利用率仅38%，数据驱动决策未完全落地；

②主观：培训仅覆盖“功能操作”，缺少“业务场景+数据解读”实战演练；

③客观：原有调度考核仍以“发车及时率”为主，与系统“满载率、成本指数”指标冲突，导致员工使用意愿低。

三、2026年SMART目标与分阶段任务

（一）核心目标（与公司“全球交付、成本领先、绿色增长”三大战略对齐）

S（具体）：吨公里成本≤0.360元，准时交付率≥99.2%，碳排强度≤0.128kgCO?/t·km，运