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中国成功救援15名外籍船员

一、重生曙光：50小时狂风巨浪中的跨国救援

2025年12月23日中午12时许，福建沿海的阳光穿透厚重的云层，洒在“东海救113”轮和它拖拽的外籍空载油轮上。当两根粗壮的拖缆终于松开时，油轮驾驶舱里爆发出一阵欢呼——船上15名来自不同国家的船员，在历经近50小时的“生死漂流”后，终于踩上了安全的“生命线”。这场发生在南日岛附近海域的救援，不仅挽救了15条鲜活的生命，更以最直接的方式，书写了中国交通救捞人的“生命答卷”。

二、险情突发：强冷空气里的“失控倒计时”

故事的起点，是一场席卷东南沿海的强冷空气。12月21日，福建沿海气温骤降10℃以上，南日岛附近海域更是狂风呼啸，浪高达到4-5米，风力直逼10级——这样的海况，连经验丰富的老水手都忍不住皱眉头。

当日13时07分，正在定海湾锚地待命的“东海救113”轮突然接到紧急指令：“南日岛以东约67海里处，一艘外籍空载油轮因主机故障完全失去动力，正随浪漂流，船上15人亟待救援！”

更危险的是，这艘油轮处于“空载”状态——没有货物的重量压舱，它在巨浪中像一片漂浮的树叶，剧烈摇摆的角度超过30度，随时可能倾覆；而一旦搁浅或发生燃油泄漏，不仅船员生命堪忧，还会对周边海域造成严重污染。“当时我们通过雷达看到，遇险船的轨迹是‘S型’的，说明它已经完全失去控制，每分每秒都在靠近危险区域。”“东海救113”轮船长回忆道。

三、紧急驰援：6小时的“浪尖冲刺”

指令就是命令。“东海救113”轮的汽笛瞬间划破长空，船员们像上了发条的时钟，迅速奔向各自岗位：大副忙着检查拖缆和绞车，水手长清点救生设备，轮机长钻进机舱确认主机状态——短短15分钟后，这艘2000吨级的救助船已经拔锚启航，朝着遇险海域全速前进。

航行的6小时，是一场与风浪的“硬碰硬”。10级大风像一双无形的巨手，不断推着船身向一侧倾斜，甲板上的积水没过脚踝，船员们只能扶着栏杆移动，连吃饭都要蹲在地上；好几次，巨浪拍打着驾驶室的玻璃，溅起的水花模糊了视线，但船长的手始终稳稳握着舵轮，“我们的船是‘抗风级’的，但那天的浪比预报的还大，每前进一米都要费尽全力。”

与此同时，东海救助局的应急指挥中心也在同步行动：他们紧急协调一架直升机，将资深救助指挥长送到“东海救113”轮上——这位有着20年救援经验的“老救捞”，将在现场统筹所有救援行动。

四、攻坚时刻：与风浪的“拉锯战”

当晚20时许，“东海救113”轮终于抵达遇险海域。但眼前的景象，比想象中更糟糕：遇险油轮的甲板已经被海浪打湿，船员们穿着救生衣挤在驾驶舱里，透过窗户向救助船挥手，眼神里满是恐慌。

“第一次尝试接拖时，我们靠近到距离遇险船50米的位置，但一个巨浪打过来，两船的相对速度突然变成了10节，缆绳刚抛出去就被浪冲断了。”水手长说，“后来又试了三次，要么是缆绳缠在螺旋桨上，要么是船身摇晃得太厉害，根本没法固定。”

现场指挥果断决定：“先守护，再找机会！”“东海救113”轮调整航向，停在遇险船的“上风侧”——用自己的船身挡住部分风浪，同时通过高频对讲机不断安抚船员：“我们就在你们旁边，不会离开！”“请相信中国救助队，我们一定会把你们带回去！”

那一夜，救助船的探照灯始终照着遇险油轮，船员们轮流值班，每隔15分钟就向指挥中心报告一次遇险船的位置。“其实我们也很紧张，但看到他们的灯光还亮着，就觉得有希望。”一名外籍船员事后通过翻译说。

五、成功脱险：50小时的“生命拖带”

转机出现在12月22日上午。经过一夜的风力减弱，海浪降到了3米左右——这是难得的“作业窗口”。

“东海救113”轮再次靠近遇险船。这次，船长采用“斜向逼近”的方法：先让船与遇险船保持45度角，然后慢慢调整速度，当两船的摇晃节奏趋于一致时，甲板上的船员果断抛出缆绳——“咔嗒”一声，拖缆终于牢牢系在了遇险船的系缆柱上！

“那一刻，甲板上的所有人都欢呼起来，有人甚至跳了起来——我们知道，最危险的一关过去了。”大副说。

接下来的24小时，是漫长的“拖带之旅”。救助船以每小时8海里的速度，牵引着遇险船向安全水域前进。船员们每隔2小时就检查一次拖缆的张力，轮机长每隔1小时就查看主机温度——他们知道，哪怕一点点疏忽，都可能让之前的努力付诸东流。

12月23日中午12时，当“东海救113”轮的导航仪显示“已进入安全海域”时，遇险船的驾驶舱里爆发出热烈的掌声。15名外籍船员纷纷走到甲板上，有的挥手，有的竖起大拇指，还有人用生硬的中文喊着：“谢谢中国！谢谢！”

六、使命担当：不变的“救捞初心”

这场救援，只是中国交通救捞事业的一个缩影。作为国家专业救援力量，交通运输部东海救助局承担着北纬27度以北、东经125度以西海域的救助任务，成立以来已成功救援各类遇险人员超过10万人次。

“我们的宗旨是‘把生的希望送给别人，把死的危