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eVTOL设计师岗位招聘考试试卷及答案

eVTOL设计师岗位招聘考试试卷及答案

第一部分：填空题（共10题，每题1分）

1.eVTOL的英文全称是______

2.按构型分类，eVTOL常见“升力+巡航”模式缩写为______

3.EASA针对eVTOL的专用适航标准是______

4.分布式电力推进（DEP）的核心优势是提升______

5.eVTOL电池系统最关键性能指标是______

6.城市空中交通（UAM）中eVTOL起降设施称为______

7.eVTOL自动驾驶等级通常达到______（选填L2/L4/L5）

8.碳纤维复合材料应用的主要目的是降低______

9.应急降落系统（EPRS）的核心功能是______

10.eVTOL相比传统直升机的环保优势是______

答案

1.ElectricVerticalTakeoffandLanding

2.Lift+Cruise

3.SC-VTOL

4.冗余性（或安全性）

5.能量密度

6.Vertiport

7.L4

8.结构重量

9.故障状态下安全降落

10.零排放（或低噪音）

第二部分：单项选择题（共10题，每题2分）

1.以下属于eVTOL核心构型的是（）

A.固定翼+旋翼混合B.热气球C.滑翔机D.飞艇

2.制约eVTOL续航的电池关键因素是（）

A.能量密度B.成本C.体积D.充电时间

3.FAA针对eVTOL的认证框架是（）

A.Part23B.Part33C.Part47D.Part121

4.分布式动力相比集中式的劣势是（）

A.维护成本高B.冗余性差C.噪音大D.动力响应慢

5.eVTOL最大起飞重量通常属于（）

A.轻型航空器（≤2t）B.中型航空器C.重型航空器D.超轻型

6.不属于eVTOL关键技术的是（）

A.燃油喷射B.飞控系统C.旋翼设计D.BMS

7.eVTOL噪音控制主要方向是（）

A.旋翼气动噪音B.发动机噪音C.电池放电噪音D.结构振动噪音

8.eVTOL应急系统不包括（）

A.整机降落伞B.气囊缓冲C.燃油备份D.硬着陆保护

9.UAM中eVTOL典型服务半径是（）

A.10-50kmB.100-200kmC.300-500kmD.500km以上

10.不参与eVTOL适航认证的机构是（）

A.ISOB.FAAC.EASAD.CAA

答案

1.A2.A3.A4.A5.A6.A7.A8.C9.A10.A

第三部分：多项选择题（共10题，每题2分，多选/少选不得分）

1.eVTOL关键技术包括（）

A.电池技术B.飞控系统C.旋翼设计D.适航认证E.燃油系统

2.eVTOL构型分类包括（）

A.Lift+CruiseB.多旋翼C.倾转旋翼D.无翼E.固定翼

3.eVTOL应用场景有（）

A.城市通勤B.医疗救援C.物流运输D.观光旅游E.军事侦察

4.电池对eVTOL的影响包括（）

A.续航B.起飞重量C.运营成本D.安全性E.噪音

5.适航认证核心要求是（）

A.结构强度B.安全冗余C.噪音限值D.排放E.续航

6.分布式动力优势是（）

A.冗余性高B.动力响应快C.噪音低D.维护简单E.效率高

7.eVTOL安全设计要点（）

A.故障检测B.应急系统C.冗余动力D.防撞系统E.燃油备份

8.材料选择考虑因素（）

A.重量比强度B.耐腐蚀性C.成本D.导电性E.加工难度

9.UAM生态主体有（）

A.制造商B.运营商C.监管机构D.乘客E.维修商

10.eVTOL测试环节包括（）

A.地面功能测试B.悬停测试C.巡航测试D.适航验证E.电池循环测试

答案

1.ABCD2.ABCD3.ABCDE4.ABCD5.ABC6.ABCE7.ABCD8.ABCDE9.ABCDE10.ABCDE

第四部分：判断题（共10题，每题2分，√/×）

1.eVTOL是纯电驱动的垂直起降飞行器（）

2.分布式动力必须采用多旋翼布局（）

3.EASASC-VTOL仅适用于载人eVTOL（）

4.电池能量密度越高，续航越长（）

5.eVTOL无需Vertiport即可运营（）

6.碳纤维比铝合金更适合eVTOL机身（）

7.eVTOL自动驾驶可达到L5（）

8.EPRS是eVTOL强制安全要求（）

9.eVTOL维护成本比传统直升机低（）

10.UAM中eVTOL需满足城市噪音标准（）

答案

1.√2.×3.×4.√5.×6.√7.×8.√9.√10.√

第五部分：简答题（共4题，每题5分，200字左右）

1.简述eVTOL与传统直升机的主要区别

答案：核心区别在动力、构型与适航：①动力：eVTOL纯电/混动，零排放低噪音；传统直升机燃油驱动，排放高噪音大。②构型：eVTOL多分布式动力或倾转/混合构型，冗余性高；传统直升机单旋翼+尾桨，无冗余。③适航：e