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高铁墩柱拆除施工技术交底
一、施工准备
（一）技术准备
图纸会审与方案编制
组织技术人员核对墩柱设计图纸、地质勘察报告及周边管线分布图，明确墩柱结构形式（实体墩/空心墩）、混凝土强度等级（C30-C50）、钢筋配置（主筋直径Φ20-Φ32，间距10-20cm）及基础埋深（3-8m）。
编制专项拆除方案，包含拆除顺序（从上至下分段拆除）、机械选型（液压破碎锤/绳锯切割）、吊装参数（吊点设置、最大吊重）及监测方案，报监理单位审批后实施。
现场勘查与交底
采用全站仪测定墩柱坐标及周边构筑物距离，划定安全作业半径（≥墩柱高度1.5倍），设置警戒区。
对施工人员进行三级安全教育及技术交底，重点明确切割参数（绳锯线速度20-30m/s，液压锤冲击频率300-500次/min）及应急联络流程。
（二）资源配置
机械设备
主要设备：25t汽车吊（配备10m吊臂）、液压破碎锤（型号HB20G，冲击力2000kJ）、金刚石绳锯机（功率7.5kW，锯片直径1.8m）、空压机（风量6m3/min）、混凝土渣运输车（5辆，载重8t）。
辅助工具：全站仪、水准仪、裂缝观测仪、应急发电机（200kW）、消防器材（干粉灭火器8具，消防沙2m3）。
材料准备
防护材料：防尘网（2000目）、隔音屏障（高度3m，降噪量25dB）、钢板（厚度20mm，用于场地硬化）、吊装用钢丝绳（直径28mm，破断拉力40t）。
应急物资：急救箱（含止血带、夹板等）、备用液压油管（5套）、临时支撑钢管（Φ200mm，壁厚8mm，长度6m，10根）。
（三）场地布置
作业区划分
按功能划分拆除区、破碎区、堆放区及办公区，各区用彩钢板隔离（高度2.5m）。拆除区地面铺设20mm厚钢板，钢板下垫碎石垫层（厚度30cm），防止设备沉降。
临时设施
设置沉淀池（三级，总容积50m3）处理施工废水，安装PM10在线监测仪（量程0-500μg/m3），噪声监测点（距声源5m、10m、20m处各1个）。
二、拆除工艺
（一）预处理
结构加固
对墩柱底部1.5m范围采用钢管脚手架（间距0.8m×0.8m）搭设环形支撑，横杆与墩柱间垫3cm厚橡胶垫，防止局部受压开裂。
管线迁移
联系产权单位迁移墩柱周边10m范围内的电力电缆（10kV）、通信光缆，无法迁移的采用槽钢支架架空保护（高度≥2.5m），悬挂警示标识。
（二）分段拆除流程
顶部拆除（0-5m段）
绳锯切割：采用双锯片对称切割，切割面与水平面夹角15°，每段长度1.5m，重量≤2t。切割前在墩柱两侧钻孔（直径50mm），穿入钢丝绳作为临时吊点，吊点处采用钢板（10mm厚）补强。
吊装清运：汽车吊将切割段吊至破碎区，采用液压锤破碎（破碎粒径≤30cm），钢筋与混凝土渣分离后分别装车外运。
中部拆除（5-15m段）
液压破碎：从墩柱侧面开始破碎，每层破碎高度≤50cm，破碎顺序为先混凝土后钢筋，严禁垂直冲击主筋。破碎时采用喷雾降尘（水压0.3MPa，雾滴直径50-100μm），粉尘浓度控制在2mg/m3以下。
底部拆除（15m至基础顶面）
静态爆破：当墩柱与基础连接部位钢筋密集时，采用静态膨胀剂（膨胀压力≥30MPa），钻孔参数：孔径42mm，孔距30cm，孔深80cm，装药后24h待混凝土开裂后人工凿除。
（三）特殊工况处理
钢筋切割
直径≥20mm的钢筋采用氧气-乙炔切割（氧气纯度99.5%，乙炔压力0.05MPa），作业时配备灭火毯，切割后钢筋头打磨至平整（误差≤2mm）。
高空作业
墩柱高度超过10m时搭设操作平台（宽1.2m，满铺5cm厚木板），平台护栏高度1.2m，设置防坠器（承载能力150kg）。作业人员系双钩安全带，禁止同时切割同一截面。
三、安全措施
（一）防护体系
防倾覆措施
每拆除3m高度对墩柱垂直度进行监测（允许偏差≤H/3000，且≤20mm），发现倾斜立即停止作业，采用钢管斜撑（角度60°）加固，斜撑底部打入地面1.5m。
防尘降噪
拆除区周边设置全封闭防尘网（高度≥墩柱高度1.2倍），配备雾炮机（流量30L/min，覆盖半径30m），作业时间限定为7:00-12:00、14:00-19:00（噪声≤70dB）。
（二）作业安全
吊装作业
吊装前检查吊具（钢丝绳磨损量≤10%，吊钩防脱装置完好），试吊高度0.3m，停留5min确认稳定后起吊。吊装半径内严禁站人，设置专职信号指挥员（持有效证件）。
用电安全
设备采用TN-S接零保护系统，配电箱安装漏电保护器（动作电流30mA，动作时间0.1s），电缆架空敷设（高度≥2.5m），严禁拖地或埋地。
（三）管理措施
每日检查
班前检查：液压系统压力（15-20MPa）、绳锯张紧度（挠度≤5mm）、吊臂角度（≤70°）；班后检查：切割面平整度、临时支撑沉降量（≤5mm/d）。
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