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交通洞脚手架施工方案

一、工程概况与施工难点

本工程涉及的交通洞，作为后续施工人员、小型设备及材料进出的主要通道，其内部结构的施工作业离不开可靠的操作平台。考虑到交通洞空间相对封闭，部分区段可能存在曲线或变截面情况，且对通行能力有一定要求，脚手架的搭设需兼顾安全性、实用性与经济性。施工难点主要在于如何在有限空间内确保架体的整体稳定性，同时避免对洞内既有结构或后续通行造成不利影响。

二、施工准备与材料控制

（一）技术准备

施工前，技术人员需仔细研读设计图纸，特别是交通洞的断面尺寸、轴线走向以及与其他结构的连接关系。结合现场实际踏勘情况，对脚手架搭设方案进行细化，明确立杆间距、横杆步距、剪刀撑设置等关键参数。对作业班组进行详细的技术交底和安全培训，确保每位操作人员清楚搭设流程、质量标准及安全注意事项。

（二）材料选用与检验

脚手架主材选用符合国家标准的钢管，其材质、规格应满足设计承载力要求。钢管表面应平直光滑，无裂纹、分层、压痕等缺陷，锈蚀深度不得超过规定值。扣件作为连接部件，必须有出厂合格证，进场时应进行外观检查，确保扣件完整、转动灵活，螺栓无滑丝。脚手板可选用木脚手板或冲压钢脚手板，木脚手板厚度不小于规定值，无腐朽、劈裂；钢脚手板则需有防滑措施，板面平整。所有材料进场后，应按规定进行抽样送检，合格后方可投入使用。

三、脚手架搭设工艺与要点

（一）基础处理

交通洞内地基条件相对复杂，可能为岩石、混凝土或素土地面。若为岩石或混凝土基层，应清理表面杂物，确保平整；若为土质基层，需视情况进行夯实，必要时铺设通长木垫板或槽钢，以扩散立杆传递的荷载，防止不均匀沉降。垫板厚度及宽度应根据计算确定，且应平稳放置。

（二）立杆搭设

立杆是脚手架的主要承重构件，其搭设质量直接关系到架体安全。立杆底部应设置可调底座或固定底座，以适应地基微小沉降和调整立杆垂直度。立杆纵横向间距应严格按照施工方案执行，相邻立杆的对接扣件不得在同一高度内，错开距离应符合规范要求。在交通洞曲线段，立杆间距可根据实际弧度进行微调，但需保证受力均匀。立杆垂直度偏差应控制在全高的1/2000以内，且不大于规定数值。

（三）横杆与扫地杆设置

横杆步距应根据作业层高度和架体稳定要求确定。横杆应水平设置，与立杆用直角扣件扣紧，两端伸出立杆的长度不应小于规定值。在立杆底端应设置纵向和横向扫地杆，扫地杆距地面高度不大于规定值，以增强脚手架的整体刚度，抵御地基不均匀沉降的影响。

（四）剪刀撑与连墙件布置

剪刀撑是保证脚手架整体稳定性的关键。应在脚手架外侧全立面连续设置剪刀撑，斜杆与地面的夹角宜在45度至60度之间。剪刀撑斜杆的接长宜采用搭接，搭接长度和扣件数量应符合规范。对于高度较高或跨度较大的交通洞脚手架，还应根据计算增设水平剪刀撑。连墙件的设置需与交通洞结构可靠连接，可根据洞壁材质选择合适的连接方式，如预埋件连接、膨胀螺栓固定等。连墙件的布置间距应满足抗风荷载及架体稳定要求，宜优先采用菱形布置。

（五）脚手板铺设与防护设施

作业层脚手板应满铺、铺稳，离开墙面一定距离。脚手板对接平铺时，接头处应设两根横向水平杆；搭接铺设时，接头应支在横向水平杆上，搭接长度不小于规定值，且两端均应固定。作业层外侧应设置防护栏杆和挡脚板，防护栏杆高度不低于规定值，挡脚板高度不小于规定值。同时，应在脚手架外侧满挂密目安全网，网目密度应符合要求，以防止人员坠落和物体打击。

四、脚手架安全管理与检查

（一）搭设过程中的安全控制

脚手架搭设必须由经过培训合格的架子工操作，作业时应佩戴安全帽、安全带，穿防滑鞋。严禁酒后作业或违章操作。搭设过程中，应按工序分步进行检查验收，如立杆垂直度、横杆水平度、扣件拧紧力矩等，不合格的部位应及时整改，未经验收或验收不合格不得进入下道工序。

（二）使用期间的维护与检查

脚手架投入使用后，应有专人负责日常检查与维护。重点检查立杆基础是否沉降、扣件是否松动、立杆是否变形、安全防护设施是否完好等。遇有六级及以上大风、雨雪、大雾等恶劣天气，应停止脚手架作业，并对架体进行加固。雨后上架作业前，应检查脚手板的湿滑情况，采取防滑措施。

（三）荷载控制

脚手架作业层上的施工荷载应严格控制，不得超过设计允许荷载。材料堆放应均匀，避免集中荷载过大。严禁在脚手架上悬挂重物或作为其他设备的支撑点。

五、脚手架拆除方案

脚手架拆除应在交通洞相关作业完成，且经检查确认无需保留后进行。拆除前，应清理架体上的杂物，设置警戒区域和警示标志，严禁非作业人员进入。拆除应遵循“由上而下，后搭先拆”的原则，按层分段进行，严禁上下同时作业。拆除的构配件应采用绳索或专用工具传递至地面，严禁抛掷。拆除过程中，应设专人指挥，确保操作安全。拆除后的构配件应及时清理、分类堆放，妥善保管。

六、应急预案

针对脚手架施工中可能发生的架体失稳