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内河航运技术教学反思

一、教学基本信息

这学期我承担了高职航运技术专业大二学生的《内河航运技术》课程教学任务，每周4课时，共16周，总计64课时。教材选用的是行业内广泛使用的《内河航运实务与技术（第3版）》，辅以《内河通航标准》《船舶操纵性基本原理》等专业资料作为拓展阅读。授课对象是32名学生，其中10名有船舶驾驶实训基地的短期实习经历，其余学生多为“00后”，理论基础扎实但实践经验较少，对真实内河场景的认知主要依赖教材和视频。

二、教学目标

课程设计初期，我结合《高等职业学校航运技术专业教学标准》和企业岗位需求，将教学目标拆解为三个维度：

知识目标：学生需掌握内河航道的水文特征（如比降、流速、弯道环流）、典型航段（桥区、滩险、船闸引航道）的通航要求、内河船舶操纵的基本原理（车、舵、锚的配合逻辑）以及《内河交通安全管理条例》等核心法规的适用场景。

能力目标：能独立分析给定航道图的风险点（比如弯曲半径不足、水深突变区），在模拟操纵系统中完成顺直段、弯曲段、交汇段的标准操作，针对触礁、断缆等突发情况提出应急处置方案。

素养目标：培养“安全第一”的职业意识——比如在讨论“为抢时间缩短会船距离”的案例时，引导学生理解“10分钟的拖延可能避免一起重大事故”；强化团队协作能力，通过分组完成航道规划项目，让学生体会驾驶台团队中船长、驾驶员、水手的职责配合；树立对内河航运事业的认同感，通过介绍“黄金水道”对区域经济的支撑作用，激发学生的职业自豪感。

三、教学重难点

（一）教学重点

内河航道特征与船舶操纵技术的耦合应用。例如，弯曲航段的“挂高取矮”操纵技巧，需要学生同时理解弯道水流的“凹岸冲刷、凸岸淤积”规律和船舶离心力的影响。

法规条文与实际操作的对应关系。比如《内河避碰规则》中“逆流船应避让顺流船”的规定，需结合具体航段的流速、船舶吨位差异来解读，避免死记硬背。

（二）教学难点

复杂航段的模拟操作。部分学生在模拟器上处理“急弯+浅滩”复合场景时，常出现“顾了车距忘了舵角”的手忙脚乱，暴露了“感知-判断-操作”的神经链路不流畅问题。

安全风险的隐性分析。例如，有些学生能识别“水深2.5米”的显式风险，却忽略“河床底质为软泥时，实际可航水深可能因船舶下沉量增加而不足”的隐性风险，需要引导其建立系统性思维。

四、教学方法

为突破重难点，我采用了“四法融合”的教学策略：

（一）案例教学法

收集近三年长江、珠江干线的28个典型事故案例（如某轮在弯曲航段因未预留足够横距导致触礁、两船因误解“掉头船责任”引发碰撞），按“事故经过-现场勘查-原因分析-经验教训”的逻辑拆解。课堂上先让学生分组讨论“如果是你，会怎么避免”，再结合《内河避碰规则》和操纵原理总结关键点。比如在分析“某船夜间通过桥区因未核对桥孔坐标导致擦碰桥墩”的案例时，学生主动提出“除了看航标，还应结合GPS定位和雷达扫描双重确认”，这种思维延伸远超我的预期。

（二）情境模拟法

依托学校的内河船舶操纵模拟器（配备360°环幕投影、真实船用舵轮和车钟），设计“从简单到复杂”的训练梯度：第一阶段是顺直航道的“跟标航行”，重点练车舵配合；第二阶段是弯曲航道的“摆位过弯”，加入流速突变的干扰；第三阶段是“多船交汇+突发横风”的综合场景，模拟真实驾驶台的压力环境。记得第一次让学生操作时，小陈因为紧张把“前进二”误推成“前进三”，导致船舶冲过预定靠泊点，课后他红着脸说：“原来模拟器里的失误都会心跳加速，真船更得谨慎。”

（三）项目式学习

将“某内河A-B航段的全程通航方案设计”作为终期项目，要求小组完成航道图分析（水深、流速、碍航物）、船舶配载建议（载重线控制）、航行计划（航速、会船点、应急锚地选择）、风险评估表（概率+后果+应对措施）四个子任务。学生需要查阅《内河通航标准》《船舶操纵性试验方法》等规范，甚至联系在航运企业工作的学长获取真实航道数据。这种“任务驱动”让知识从“输入”转向“输出”，有个小组为了验证“滩险航段的最佳航速”，自发在模拟器上反复测试不同速度下的船舶轨迹，这种主动性让我特别欣慰。

（四）翻转课堂

针对“内河水文特征”等理论性较强的章节，提前录制15分钟的微课（用无人机拍摄的长江不同季节的航道变化视频+动态流速矢量图），要求学生课前观看并完成“水文三要素（比降、流速、水位）对航行的影响”自测题。课堂上不再重复讲解，而是用“问题链”深化：“如果某河段近期水位上涨2米，原来的浅滩是否还存在？”“流速增加0.5m/s时，船舶停车后的滑行距离会怎么变？”这种“先学后教”让课堂时间更聚焦于应用和拓展，学生的参与度明显提升。

五、教学准备

（一）教材教具优化

除了主教材，我整理了12份最新行业标准（如《内河航道维护技术规范》）、8篇船公司的《典型事故汇编》、5套真实航道图（涵盖山区河、平原河、潮汐河