双分圆盾构车站应用及建筑形式研究.pdfVIP

第４９卷第１９期山西建筑Ｖｏｌ．４９Ｎｏ．１９

２０２３年１０月Ｏｃｔ．２０２３·１４３·

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

·桥梁·隧道·

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２３．１９．０３６

ＤＯＩ：

双分圆盾构车站应用及建筑形式研究

田涛

（中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉４３００６３）

摘要：结合国内外地铁车站的施工实例，对单圆盾构、双分圆盾构、三圆盾构等三种盾构法在实际中的应用进行了分析，着

重对双分圆盾构车站的适应性及基于双分圆盾构车站的建筑形式进行了研究，结果表明，双分圆盾构更适用于目前建设条件

下的国内轨道交通车站，应用前景较为广泛。

关键词：双分圆盾构车站；站隧一体化；客流适应性；机械化；装配式

中图分类号：ＴＵ９２１文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２３）１９－０１４３－０４

文章编号：

０引言的盾构应用较为普遍，设备使用率较高，不用特殊制造，

用于实施车站，设备投入费用适中，能满足大范围应用的

随着我国城市化进程的推进，城市轨道交通同样快

需求。

速发展。网络化的轨道交通布局，实现了服务水平的不

断提高；面对城市建设空间的日益紧张，轨道交通建设条１．３三圆盾构

件愈发复杂。当前我国修建地铁车站主要工法包括明挖三圆盾构目前在日本有过数次应用，施工条件一般

法、暗挖法以及明挖和暗挖结合法。当遇到拆迁困难、用极度紧张。三圆ＭＦ盾构外径有１５．８ｍ×１０ｍ，１７．４ｍ×

地紧张、控制线管线、文物保护、特殊地形、重要设施等重８．８ｍ等不同类型。国内目前暂无三圆盾构应用案例，

大工程控制性因素时，传统城市轨道交通车站施工工法设备生产费用较高，推广应用较难。

无法满足要求，盾构法车站应运而生，以适应愈发复杂的综合比较，双分圆盾构更适用于在目前建设条件下

城市轨道交通建设环境。的国内轨道交通车站，应用前景较广泛，目前多个城市有

国内盾构机设备制造取得突破性进展，近年以来盾双分圆盾构车站的研究及应用的意向。

构设备制造水平不断提高，并在多项超级工程中得到成２双分圆盾构车站适应性研究

功应用，也为盾构法车站的实施提供了技术支撑。２．１客流适应性分析

１盾构法车站应用分析日本木场站开通于１９６７年，约２２．４ｍ深。中间站

１．１单圆盾构台采用双分圆盾构，两侧采用明挖法施工。站台区单侧

［１］宽度仅３ｍ，在站台两端设置垂直电梯。

西班牙列菲亚地铁站，由于穿越河床底及区域富

水回填地层，车站站台设置于地面相对较深处，埋深约木场站在客流增长到７．５万／ｄ时，拥堵较严重，存

５４ｍ。站台采用单圆叠侧方式，区间与车站一体化施工；在安全隐患，后期采用扩挖加固法进行改造。在一侧扩

在车站采用明挖圆形竖井，与盾构车站相连。建站台，增加楼扶梯及垂直电梯，提升站台的宽度，应对

根据国内目前的盾构研究，也可考虑采用１８ｍ单圆大客流冲击。